Projekt i konstrukcja
Lapworth zaprojektował Cal 36 jako jednokadłubowiec z laminatu poliestrowo-szklanego o długości linii wodnej wynoszącej 27 stóp, szerokości 10 stóp i 4 cali oraz wyporności 11 200 funtów, przenoszonej na finkilu o maksymalnym zanurzeniu 5 stóp i 7 cali. Te parametry plasują go mocno w kategorii jachtów o wysokich osiągach: jest to stosunkowo lekki, szeroki kadłub o dość długiej linii wodnej jak na tę długość, który łączy możliwości regatowe z komfortem turystycznym, bez konieczności rezygnowania z jednego na rzecz drugiego. Stocznia Jensen Marine budowała standardowy jacht w Stanach Zjednoczonych, a ta sama stocznia – pod skrzydłami Bangor Punta Corp. po przejęciu w 1965 roku – produkowała również Cal Cruising 36, wersję o małym zanurzeniu oferowaną w latach 1968–1970 dla żeglarzy potrzebujących mniejszej wysokości nad linią wodną. Produkcja standardowego projektu trwała od 1966 roku i była częścią marki, która sama przestała budować jachty w 1989 roku. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Ożaglowanie typu slup topowy jest dostosowane do rozmiaru kadłuba, przy długości linii pokładu (I) wynoszącej 42 stopy, Długości wierzchołka masztu (J) 14 stóp i 6 cali, Długości pokładu (P) 36 stóp i 6 cali oraz E 16 stóp i 3 cale. Zapewnia to kształt przedniego trójkąta i plan ożaglowania grota zgodny z proporcjami wywodzącymi się z regat, charakterystycznymi dla projektów Lpwortha. Przy podanej w danych klasy powierzchni żagli wynoszącej 600 stóp kwadratowych, na tak wysokim takielunku, łatwo wytłumaczyć żywy charakter nautyczny, który odnotowywali ówcześni obserwatorzy. Jacht z tym takielunkiem i wypornością szybko reaguje na trymowanie, a rodowód Lpwortha widać w kadłubie, który już od pierwszego sezonu na wodzie był znany z myślenia nastawionego na osiągi. (1)
Warunki mieszkalne i przeznaczenie
Podczas gdy wiele jachtów typu racer-cruiser z połowy lat 60. skupiało się wyłącznie na trasach regatowych, Cal 36 był pozycjonowany jako jednostka dwukrotnego przeznaczenia i zyskał reputację popularnego wyboru do żeglugi przybrzeżnej oraz umiarkowanej żeglugi oceanicznej. Pojemność zbiornika wody wynosząca 80 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 30 galonów pozwalały na weekendowe i dłuższe rejsy bez konieczności zabierania zapasów wymaganych dla prawdziwych jachtów oceanicznych, a benzynowy silnik Universal Atomic 4 o mocy 30 KM zapewniał pomocny napęd jednosilnikowy odpowiedni do wyporności. Układ kabiny przy LOA wynoszącej 35 stóp i 6 cali został zaprojektowany tak, aby umożliwić parze lub małej rodzinie żeglowanie turystyczne bez pozbawionego wygód wnętrza typowego dla czysto regatowych jachtów. (1)
Werdykt
Cal 36 to zaprojektowany przez Lapwortha slup z laminatu, który z wiekiem stał się cenioną klasą klasyków: szybki pod żaglami, dzielny na umiarkowanych trasach pełnomorskich i wciąż dobrze reprezentowany zarówno w regatach klubowych, jak i flotach turystycznych. Małozaburtowy Cal Cruising 36 oferuje kupującym alternatywę o zmniejszonym zanurzeniu z okresu 1968–1970 roku. Nie jest to ciężki jacht oceaniczny, a benzynowy silnik Atomic 4 plasuje go mocno w kategorii jednostek z napędem pomocniczym benzynowym swojej ery.
Zalety
- Oryentowany na osiągi kadłub Lapworth łączący regatowe i turystyczne właściwości
- Aktywny klub monotypowy i flota turystyczna dekady po zakończeniu produkcji
- Dostępna wersja o małym zanurzeniu dla żeglarzy pływających po płyciznach
Wady
- Silnik pomocniczy benzynowy Atomic 4 zamiast nowoczesnego diesla
- Umiarkowana pojemność zbiorników ogranicza prawdziwą niezależność w długich rejsach
