Diseño y construcción
Lapworth dibujó el Cal 36 como un monocasco de fibra de vidrio con una eslora en flotación de 27 pies, una manga de 10 pies y 4 pulgadas y un desplazamiento de 11.200 libras soportado por una quilla de aleta de calado máximo de 5 pies y 7 pulgadas. Estas cifras lo sitúan firmemente en el campo del rendimiento: un casco relativamente ligero y ancho con una eslora en flotación algo larga para su eslora total que combina las capacidades de regata con la comodidad de crucero sin sacrificar una cosa por la otra. Jensen Marine construyó el barco estándar en los Estados Unidos, y el mismo astillero —bajo el nombre de Bangor Punta Corp. tras la adquisición de 1965— también produjo el Cal Cruising 36, una variante de poco calado ofrecida entre 1968 y 1970 para navegantes que necesitaban menos apéndices bajo la línea de flotación. La producción del diseño estándar se inició en 1966 y formó parte de una marca que dejó de construir barcos en 1989. (1)
Aparejo y superficie vélica
El aparejo de sloop a tope de palo está dimensionado para el casco con una dimensión I de 42 pies, J de 14 pies y 6 pulgadas, P de 36 pies y 6 pulgadas, y E de 16 pies y 3 pulgadas, lo que proporciona un triángulo de proa y un plano de vela mayor acordes con las proporciones derivadas de la regata de Lapworth. Los 600 pies cuadrados de superficie vélica citados en los datos de la clase, montados en ese aparejo alto, explican gran parte del carácter de rendimiento vivo señalado por los observadores de la época. Un barco con este aparejo y desplazamiento responde rápidamente al trimado, y el pedigrí de Lapworth se refleja en un casco que fue explícitamente conocido por su diseño orientado al rendimiento desde la primera temporada en el agua. (1)
Accommodations and Intended Use
Mientras que muchos cruceros-regata de mediados de la década de 1960 se inclinaban fuertemente hacia el campo de regatas, el Cal 36 se presentó como un velero de doble propósito y se ha ganado la reputación de ser una opción popular para la navegación costera y de altura moderada. La capacidad de agua de 80 galones y el depósito de gasolina de 30 galones permitían soportar fines de semana y travesías más largas sin necesidad de una logística de aprovisionamiento propia de un crucero de largo alcance, y el motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos proporcionaba una potencia auxiliar monocasco adecuada al desplazamiento. El plano de la cabina, dentro de una LOA de 35 pies y 6 pulgadas, estaba distribuido para permitir que una pareja o una familia pequeña navegara de crucero sin el interior desnudo de un regata puro. (1)
El veredicto
El Cal 36 es un sloop de fibra de vidrio diseñado por Lapworth que ha envejecido hasta convertirse en un clásico de ocasión muy sólido: rápido bajo vela, competente en rutas de altura moderadas y aún bien representado tanto en regatas de club como en flotas de crucero. El Cal Cruising 36 de poco calado ofrece a los compradores una alternativa con menor calado del periodo 1968-1970. No es un barco de altura de gran desplazamiento, y el motor de gasolina Atomic 4 lo sitúa firmemente en el campo de los veleros auxiliados de su época.
Pros
- Casco Lapworth orientado al rendimiento que combina regatas y crucero
- Flota activa de diseño único y de crucero décadas después de finalizar la producción
- Variante de poco calado disponible para navegantes en aguas someras
Cons
- Motor auxiliar de gasolina Atomic 4 en lugar de un diésel moderno
- La moderada capacidad de los depósitos limita la verdadera independencia para largas travesías
