Design e costruzione
Lapworth disegnò il Cal 36 come un monoscafo in vetroresina con una lunghezza al galleggiamento di 27 piedi, un baglio massimo di 10 piedi e 4 pollici e un dislocamento di 11.200 libbre, supportati da una chiglia a pinna a pescaggio massimo di 5 piedi e 7 pollici. Questi numeri lo collocano saldamente nella categoria delle barche orientate alle prestazioni: uno scafo relativamente leggero e largo con una lunghezza al galleggiamento piuttosto generosa rispetto alla sua lunghezza fuori tutto, che unisce le capacità da regata al comfort da crociera senza sacrificare l'uno a favore dell'altro. Jensen Marine costruì la barca standard negli Stati Uniti, e lo stesso cantiere — sotto il nome di Bangor Punta Corp. dopo l'acquisizione del 1965 — produsse anche il Cal Cruising 36, una variante a pescaggio ridotto offerta tra il 1968 e il 1970 per i velisti che necessitavano di un'appendice inferiore più corta. La produzione del progetto standard è iniziata nel 1966 e si inserisce all'interno di un marchio che ha cessato la costruzione di barche nel 1989. (1)
Armo e piano velico
L'armo a sloop in testa d'albero è dimensionato rispetto allo scafo con un I di 42 piedi, un J di 14 piedi e 6 pollici, un P di 36 piedi e 6 pollici e un E di 16 piedi e 3 pollici, offrendo un triangolo di prua e una randa coerenti con le proporzioni derivanti dalle regate di Lapworth. I 600 piedi quadrati di superficie velica indicati nei dati della classe, montati su quell'albero alto, spiegano gran parte del carattere prestazionale vivace notato dagli osservatori dell'epoca. Una barca con questo armo e dislocamento risponde rapidamente alla regolazione, e il pedigree di Lapworth si vede in uno scafo che era esplicitamente noto per il suo design orientato alle prestazioni fin dalla prima stagione in acqua. (1)
Accommodations and Intended Use
Mentre molti racer-cruiser della metà degli anni '60 si orientavano decisamente verso il campo di regata, il Cal 36 fu proposto come imbarcazione a duplice scopo e si è guadagnato la reputazione di scelta popolare per la navigazione costiera e per uscite d'altura moderate. La capacità dell'acqua di 80 galloni e del serbatoio carburante di 30 galloni supportavano i fine settimana e le uscite più lunghe senza richiedere la vera dotazione di un cabinato da crociera a lungo raggio; il motore ausiliario a benzina Universal Atomic 4 da 30 cavalli offriva una potenza adeguata al dislocamento. Il piano della cabina, entro i 35 piedi e 6 pollici di LOA, era progettato per consentire a una coppia o a una piccola famiglia di fare crociera senza gli interni spogli di una barca da regata pura. (1)
Il verdetto
Il Cal 36 è uno sloop in vetroresina progettato da Lapworth che ha maturato l'età giusta per diventare un credibile classico d'epoca: veloce sotto vela, competente su rotte d'altura moderate e ancora ben rappresentato sia nelle regate di club che nelle flotte da crociera. Il Cal Cruising 36 a pescaggio ridotto offre agli acquirenti un'alternativa con minor tirante d'acqua del periodo 1968–1970. Non si tratta di una barca da viaggio a dislocamento pesante, e il motore a benzina Atomic 4 la colloca saldamente nella categoria delle barche con motore ausiliario a benzina della sua epoca.
Vantaggi
- Scafo Lapworth orientato alle prestazioni che unisce regata e crociera
- Flotta monotipo e da crociera attiva decenni dopo la fine della produzione
- Variante a pescaggio ridotto disponibile per i velisti che navigano in acque poco profonde
Svantaggi
- Motore ausiliario Atomic 4 a benzina anziché il moderno diesel
- I limiti della capacità dei serbatoi riducono la reale autonomia a lungo raggio
