Conception et construction
Lapworth a dessiné le Cal 36 comme un monocoque en fibre de verre avec une longueur à la flottaison (LWL) de 27 pieds, un maître-bau de 10 pieds 4 pouces et un déplacement de 11 200 livres porté par une quille à aileron à tirant d'eau maximum de 5 pieds 7 pouces. Ces chiffres le placent résolument dans le camp des voiliers performants : une coque relativement légère et large avec une longueur à la flottaison assez importante pour sa longueur, qui associe les capacités de régate au confort de croisière sans sacrifier l'un pour l'autre. Jensen Marine a construit le bateau standard aux États-Unis, et le même chantier — sous le nom de Bangor Punta Corp. après l'acquisition de 1965 — a également produit le Cal Cruising 36, une variante à faible tirant d'eau proposée entre 1968 et 1970 pour les marins ayant besoin d'une quille plus courte. La production du modèle standard a débuté en 1966, s'inscrivant au sein d'une marque qui a elle-même cessé de construire des bateaux en 1989. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement de sloop en tête est dimensionné pour la coque avec une longueur L de 42 pieds, un maître-bau J de 14 pieds 6 pouces, un tirant d'air P de 36 pieds 6 pouces et un tirant d'eau E de 16 pieds 3 pouces, offrant un triangle avant et un plan de grand-voile conformes aux proportions issues de la régate de Lapworth. Les 600 pieds carrés de surface de voilure indiqués dans les données de la classe, portés sur ce gréement haut, expliquent en grande partie le comportement dynamique remarqué par les observateurs de l'époque. Un bateau de ce gréement et de ce déplacement réagit rapidement à la réglage, et la signature Lapworth se retrouve dans une coque qui s'est fait connaître dès sa première saison en course pour son architecture orientée vers la performance. (1)
Aménagements et programme
Alors que de nombreux croiseurs-régatiers du milieu des années 1960 se concentraient entièrement sur la régate, le Cal 36 était positionné comme un voilier polyvalent et s'est fait une réputation de choix populaire pour la navigation côtière et hauturière modérée. Sa capacité d'eau de 80 gallons et son réservoir de carburant de 30 gallons permettaient de tenir les week-ends et les traversées plus longues sans nécessiter l'avitaillement d'un véritable voilier de voyage au long cours, tandis que le moteur à essence Universal Atomic 4 de 30 chevaux offrait une puissance auxiliaire monomoteur adaptée au déplacement. L'aménagement intérieur, dans le cadre d'une LHT de 35 pieds 6 pouces, était conçu pour permettre à un couple ou à une petite famille de naviguer en croisière sans l'intérieur dépouillé d'un pur régatier. (1)
Le verdict
Le Cal 36 est un sloop en fibre de verre dessiné par Lapworth qui a vieilli pour devenir une véritable icône de la voile classique d'occasion : rapide sous voiles, compétent sur les routes hauturières modérées et toujours bien représenté dans les régates de club comme dans les flottes de croisière. Le Cal Cruising 36 à faible tirant d'eau offre aux acheteurs une alternative à faible tirant d'eau issue de la période 1968–1970. Ce n'est pas un voilier de voyage à fort déplacement, et le moteur à essence Atomic 4 le place résolument dans le camp des bateaux équipés d'un moteur auxiliaire à essence de son époque.
Avantages
- Coque Lapworth performante qui allie course et croisière
- Flotte de course et de croisière active bien que la production soit terminée depuis des décennies
- Version à faible tirant d'eau disponible pour les navigateurs de plans d'eau peu profonds
Les points faibles
- Moteur auxiliaire Atomic 4 à essence plutôt qu'un diesel moderne
- Capacité des réservoirs modérée limitant l'autonomie réelle pour les longues distances
