C&C 35-1 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O MK I mede 34 pés e 7 polegadas de comprimento total (LOA), com uma linha de água de 27 pés e 6 polegadas, uma boca de 10 pés e 7 polegadas e um deslocamento de 10 500 libras, transportando 5 000 libras de lastro de chumbo. A sua quilha de tubarão inclinada para a ré e um leme de pala suspensa em forma de cimitarra que se estende para a popa davam ao casco um perfil distinto do início da C&C, e essa forma do leme foi deliberadamente desenhada para manter a sua aresta de ataque fixa em águas livres de turbulência. O casco é feito de fibra de vidro laminada manualmente, relativamente espessa e sólida, enquanto o convés é um composto com núcleo de balsa; os dois encontram-se numa flange padrão e são colados tanto quimicamente como mecanicamente. A quilha é fixada externamente com parafusos de aço inoxidável e a madre do leme é de aço inoxidável dentro de uma pala de espuma e fibra de vidro, com varengas transversais de contraplacado laminado a completar a estrutura. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O plano de vela do MK I e o seu deslocamento mais leve mantêm-no competitivo décadas após o lançamento: um MK I de 1971 terminou em terceiro lugar geral na regata Annapolis to Newport de 1997, e o C&C 35 Walloon continua a ser um dos poucos barcos a vencer a regata Port Huron to Mackinac Island sob ambas as regras de aparelho. Os proprietários que ainda competem com o barco preferem o desempenho do MK I mais leve em detrimento da versão posterior, e o MK II respondeu ao mercado com um aumento de 50 pés quadrados na área vélica, uma linha de água esticada por mais 2 pés e 9 polegadas e alterações interiores que acrescentaram quase 30 por cento ao deslocamento. O MK II também recebeu um leme de pala autoportante mais equilibrado, uma opção de mastro alto e — segundo muitos proprietários — uma retranca ligeiramente mais curta do que a padrão. (1)

Acomodações

No interior, o MK I apresenta uma única vigia comprida no salão, enquanto o MK II divide esta em duas vigias de âncora mais pequenas. O convés com alma de balsa e a boca de 10 pés e 7 polegadas definem o volume da cabine, sendo a diferença nos vidros do salão o sinal interior mais claro entre as duas gerações para quem inspeciona um barco no mercado de usados. (1)

Problemas Conhecidos

Os varengas transversais de contraplacado podem estar sujeitos a delaminação, um ponto estrutural que vale a pena analisar em qualquer exemplar ancorado. As infiltrações são um problema comum na maioria dos C&C 35, particularmente na ligação casco-convés e em redor das vigias, e alguns proprietários referiram anilhas de ferro usadas nos parafusos da quilha, pelo que os fixadores da quilha merecem uma análise minuciosa. (1)

Remodelações e Propriedade

A motorização original era o Universal Atomic 4, um motor auxiliar a gasolina de 30 cavalos, sendo que os últimos Mk II de produção foram equipados com um motor diesel Westerbeke de 15 cavalos e alguns dos últimos Mk II foram equipados com pequenos motores diesel Westerbeke. As remotorizações mais recentes optaram frequentemente pela série Yanmar 3GM ou pelo motor diesel Universal de 25 cavalos, que partilha o mesmo espaço do Atomic 4, oferecendo aos compradores uma via de atualização bem testada. (1)

O Veredicto

O C&C 35-1 é um verdadeiro projeto do início da C&C com velocidade comprovada em regatas no mais leve MK I e num sucessor MK II mais volumoso, construído em números significativos com uma divisão de geração clara. O seu casco sólido laminado à mão e o convés com núcleo de balsa são adequados ao período, mas as vias de infiltração na ligação casco-convés e nas vigias, além do risco de delaminação do soalho, exigem que a vistoria seja minuciosa.

Prós

Pedigree de regata MK I com terceiro lugar absoluto nas vitórias de Annapolis–Newport e Mackinac sob ambas as regras
Casco robusto em fibra de vidro maciça com flange de convés quimicamente e mecanicamente colada
Opções de remotorização bem suportadas que preservam a base do motor original

Contras