Design e Construção
O casco do 35 cresceu para os 34 pés na medida da linha de água através de um espelho de popa mais inclinado e de um degrau de banho integrado, atingindo um comprimento total com gurupés de 36 pés e 6 polegadas. Essa inclinação do espelho de popa não foi apenas um exercício estético; os olhares da época consideravam-no mais equilibrado e bonito do que a popa do 33. Sob a pele, a Caliber laminou fibra de vidro maciça e resina sem utilização de núcleos leves no casco, e instalou varengas substanciais e muito próximas em toda a sentina para reforçar a estrutura. Os conveses usaram contraplacado em vez de balsa, e a ligação convés-casco foi selada com adesivo de poliuretano e aparafusada através de uma regala de alumínio a cada seis polegadas, utilizando parafusos de carruagem de aço inoxidável de um quarto de polegada assentados em furos quadrados, de modo que o aperto não os pudesse fazer rodar e quebrar a vedação. As anteparas e os trabalhos de marcenaria foram colados com dois a quatro camadas de tecido e resina aplicados manualmente em vez de contra-moldes moldados, um método que torna o barco visivelmente silencioso: os rangidos e gemidos comuns em barcos menos robustos sob carga são praticamente inexistentes. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Nos números, o par Caliber 33/35 apresenta uma relação área vélica-deslocamento conservadora com uma média de 16 e uma relação deslocamento-comprimento menos conservadora perto dos 210, com uma robusta percentagem de lastro-deslocamento de 47 % que explica a estabilidade que os proprietários descrevem. A linha de água foi aumentada em quatro polegadas no 35 graças a 700 libras de lastro adicionado, e o barco tem um calado de 4 pés e 6 polegadas na linhagem do 33. Os proprietários com quem falámos são quase unânimes no seu elogio às características de navegação, e o design é classificado como uma excelente escolha para cruzeiros costeiros e em baías, mantendo-se capaz de realizar travessias de alto-mar com experiência e tripulação adequadas. A propulsão auxiliar é assegurada por um motor interior a diesel Yanmar 3GM que proporciona potência de sobra mesmo para o deslocamento de 13 000 libras, com acesso de manutenção razoável através do armário do banco de bombordo e sob os degraus do tambucho.
Acomodações
As acomodações são um estudo de perspetiva: pensado como um barco de 35 pés, parece um pouco apertado, mas medido em relação ao casco de 32 pés e 6 polegadas do Caliber 33, é bastante generoso. O Caliber 35 mantém o perfil angular, de arrufo quase plano e popa reta do seu irmão mais novo, em vez de procurar um estilo clássico ou euro-moderno, e o comprimento extra do casco traduz-se num ganho útil de espaço interior sem alterar a filosofia fundamental da disposição. Para um casal ou uma pequena família a navegar pela costa, o volume parece generoso; para quem espera um plano aberto moderno de 35 pés, parecerá honesto em vez de amplo.
Problemas Conhecidos
O único problema estrutural documentado pertence ao Caliber 33 mais antigo e não ao próprio 35: alguns dos primeiros modelos do Caliber 33 registaram falhas no gurupés sob forte carga, um defeito posteriormente corrigido com uma estrutura reforçada. O próprio gurupés do 35 beneficia dessa correção. Os compradores devem ainda assim inspecionar qualquer gurupés para detetar esforços prévios, mas o defeito conhecido foi resolvido na fonte.
Remodelações e Propriedade
A capacidade de combustível conta a história do caminho dividido deste modelo. O 33 original e os primeiros modelos 35 transportavam apenas 26 galões, enquanto o mais recente 35LRC ostentava um enorme depósito de 120 galões para cruzeiros de longo alcance. Essa divergência significa que um 35 usado pode ser tanto um barco costeiro padrão como uma variante LRC, e o historial de atualizações do proprietário deve ser lido à luz desse ponto de partida. Em toda a gama, estes são barcos bem construídos que mantêm bem o seu valor de revenda, um facto comprovado pelo seu posicionamento estável no mercado de usados ao longo dos anos.
O Veredicto
O Caliber 35 é um cruzeiro de engenharia discreta que troca o estilo vistoso por substância estrutural e um historial de navegação em que os proprietários confiam. O seu casco de fibra de vidro maciça, anteparas laminadas e flexão silenciosa tornam-no um candidato seguro para navegação costeira e de alto-mar, enquanto o salto de combustível do LRC mostra que a plataforma poderia ser esticada para um verdadeiro velejador de viagem. As acomodações mais apertadas do que a média são o único compromisso real face ao comprimento indicado no certificado de registo.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça laminado à mão com varengas muito próximas e anteparas laminadas para uma estrutura silenciosa e rígida
- Elevada relação lastro-deslocamento de 47 % e características de navegação elogiadas para uso em baías, costeiro e alto-mar
- Motor interior a diesel Yanmar 3GM com boa relação peso-potência e acesso de manutenção razoável
- Defeito no gurupés inicial corrigido antes da produção em massa do 35; forte retenção de valor na revenda
Contras
- As acomodações parecem apertadas para o comprimento declarado de 35 pés
- A capacidade padrão de combustível do início do 35 de 26 galões limita a autonomia, a menos que se escolha uma variante LRC
