Design e Construção
Bruce King desenhou o 35 Mark II como um veleiro de regata/cruzeiro moderno para a época, e os números contam a história: um comprimento total de 34 pés e 8 polegadas, uma boca de 10 pés e um calado modesto de 4 pés e 11 polegadas sob um aparelho sloop à testa do mastro que carrega 533 pés quadrados de área vélica a 100 por cento, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 16,6. Esse conjunto, num casco costeiro sólido, permitia aos proprietários encomendar melhorias de fábrica, tais como um soalho da cabine em teca e azevinho, acabamentos em mogno com verniz acetinado e cores de gelcoat distintas para embelezar o interior, de resto muito funcional. O barco revela-se como um design gracioso e eficiente no uso do espaço, que se provou como um cruzeiro costeiro económico mas sólido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, os velejadores de teste consideraram o seu leme neutro até o vento subir para cerca de 18 nós, acima do qual mostrava alguma ardência que se resolvia facilitando o carro da escota ou recolhendo a vela de estai. Uma vez estabilizada na sua rota, mantinha o rumo com quase nenhuma mão na roda de leme, mesmo com mar de 4 ou 5 pés, e registava em média 4 a 6 nós nas condições de calmaria do sul da Califórnia. Com o motor a gasolina Atomic 4 original de 30 cavalos, fazia 6 a 6,5 nós em navegação a motor calma, embora esse mesmo motor fosse um pouco subdimensionado para enfrentar vento e ondas — um bom compromisso pela manutenção mínima que os sistemas básicos exigiam. (1)
Acomodações
No interior, a cozinha situa-se a estibordo do tambucho, com abundante arrumação e uma cavernosa geleira que os proprietários ampliaram com isolamento de células fechadas para reter gelo em cubos durante pelo menos cinco dias de fundeadouro. Um beliche de popa espaçoso a bombordo provou ser o beliche mais confortável, com uma mesa de cartas de tamanho completo e uma prateleira para eletrónica logo à sua frente. A meia-nau, a bombordo, um sofá em U envolve uma mesa de jantar amovível que se transforma num beliche duplo, enquanto o sofá reto oposto serve como outro beliche individual; a arrumação ocupa o espaço acima, atrás e sob o assento. A proa, um armário de suspensão e prateleiras voltam-se para a casa de banho fechada a bombordo, e a fina roda de proa afina o camarote de proa em V no seu pico. (1)
Problemas Conhecidos
Os proprietários de longo prazo documentaram alguns pontos fracos recorrentes. Após uma travessia difícil para uma das Ilhas do Canal da Califórnia, um barco desenvolveu um rangido fundeado que se atribuiu à descolagem de uma fixação de anteparo na âncora. Zonas moles no núcleo de balsa do convés, especialmente em redor dos cadenotes, são visíveis em muitos cascos e foram reparadas pelos proprietários que as detetaram. As infiltrações persistentes pelas vigias levaram a uma substituição completa com novas juntas, e as costuras soldadas no depósito de combustível de alumínio eram conhecidas por começar a falhar, levando à sua substituição por um depósito personalizado em aço inoxidável. Alguns cascos também sofreram de osmose. (1)
O Veredicto
A Cruising World concluiu que o Ericson 35 Mark II resiste porque King equilibrou um desempenho brilhante com ventos fracos e características de leme tolerantes com um interior genuinamente espaçoso e prático numa plataforma de baixo custo. Não é um peso-pesado para navegação de alto-mar, e o modesto desempenho do Atomic 4 contra o vento é real, mas como um cruzeiro costeiro divertido de velejar com um aspeto clássico, continua a ser uma proposta sensata em segunda mão para o proprietário ativo.
Prós
- Deslocamento leve e uma relação SA/D de 16,6 tornam-no rápido e divertido com vento fraco
- Leme neutro até aos 18 nós, mantém bem o rumo em mar de 4 a 5 pés
- Beliche de popa espaçoso, mesa de cartas completa e versátil disposição com beliche em U
- Caminhos de atualização de fábrica para o soalho, acabamentos e gelcoat
Contras
- Falhas nas juntas do depósito de combustível de alumínio e perda de rigidez no núcleo de balsa em redor dos cadenotes
- Infiltrações pelas vigias e ocasional descolamento das fixações das anteparas após utilização intensa
- O motor Atomic 4 pouco potente para navegar à motor contra vento e ondas
- Algumas bolhas de osmose no casco
