Design und Konstruktion
Die Rümpfe der 385 werden in Polen gebaut und im Vereinigten Königreich fertiggestellt. Unter der Wasserlinie bestehen sie aus massivem GFK, das in den belasteten Bereichen mit Kevlar verstärkt ist und dort eine Dicke von 1,25 Zoll bis zu ½ Zoll aufweist, wo die Struktur die meisten Lasten trägt. Über der Wasserlinie wechseln Rumpf und Deck zu Laminaten mit Balsaholzkern und Verstärkungen aus Bootsbausperrholz an den Beschlagsplätzen. Fünf Schotten und sechs Auftriebskörper, kombiniert mit einer wasserdichten Bauweise von vorn bis hinten, machen das Boot praktisch unsinkbar und erfüllen die höchsten EU-Bootsbaustandards. Die Kiele sind direkt mit den Rümpfen laminiert und versiegelt, um ein doppeltes Bodenkonstruktionsprinzip zu bilden. Jeder Kiel ist mit einer Edelstahl-Kielschuh versehen, sodass Schäden durch Grundberührung unwahrscheinlicher sind und der Kiel selbst als erste Verteidigungslinie fungiert. Skeg-aufgehängte Ruder passen zur Kieldicke, sodass das Boot für Wartungsarbeiten an Land gesetzt werden kann, ohne dass ein Kranhof erforderlich ist. Ein langes Brückendeck, das aus dem Prout-Stammbaum übernommen wurde, bietet zusätzlichen Stauraum unter Deck, erweist sich jedoch bei einer Freiheit im Vorschiff von nur 76 cm (30 Zoll) als anfälliger für hartes Einsetzen (Slamming) als ein Katamaran mit Trampolin im Vorschiff. (1)
Rigg und Handhabung
Es wurden zwei Rigg-Typen angeboten: Das Sport-Rig trägt den Mast am vorderen Ende des Kajütaufbaus mit kleinen Vorsegeln und einem Großsegel mit großem Achterlieksrund für guten Vortrieb, während das Aft-Rig den Mast achtern platziert und sich auf eine 534 Quadratfuß große Genua gegenüber einem hochgezogenen Großsegel von 304 Quadratfuß verlässt, um die Boote am Wind über die Anker zu ziehen. Die Evolution der S4 führte später einen nach vorn gerichteten Segelstand mit schrägen Winschen, ein selbstwendendes Vorsegel und entfernte Achterstagen ein, um ein Square-Top-Großsegel zu ermöglichen. Die gesamte Segelbedienung wird nach achtern ins Cockpit geführt, sodass die Crew niemals die Radsteuerung oder das Steuerrad verlassen muss. Das Boot ist ausdrücklich für Einhand- oder kleine Crews konzipiert, wobei ein kleineres Großsegel mit größeren Vorsegeln verwendet wird. In der Zeitschrift Cruising World befanden Rezensenten, dass die europäische Katamaran-Klasse genau auf Fahrtensegler für Ozeanpassagen zugeschnitten sei, und Yachting Monthly merkte an, dass sie zwar keine Langsame sei, aber eher auf Sicherheit, Komfort und einfache Handhabung als auf reine Geschwindigkeit ausgerichtet sei. (1)
Unterbringung
Das Standard-Eigner-Layout bietet drei Doppelkabinen und zwei Nasszellen mit separaten Duschen. Lichter Eichenausbau, ein Laminatboden aus Teak und Holunder sowie eingelassene LED-Beleuchtung sind im gesamten Boot zu finden, ergänzt durch eine Stehhöhe von voller 2 Metern. Der Salon ist offen gestaltet mit einer U-förmigen Sitzecke für sechs Personen um einen Eichentisch, einer nach vorn gerichteten Navigationsecke und Panoramafenstern aus rahmenlosem Sicherheitsglas. Beide Achterkabinen verfügen über Kingsize-Kojen mit Maßen von 2 mal 1,5 Metern auf 10-Zentimeter-Matratzen, großen Kleiderschränken und runden Decksluken; der Backbordrumpf bietet zusätzlich einen Schreibtisch und einen ausziehbaren Sitz, während die Steuerbordseite in der gesegelten Konfiguration diesen Schreibtisch durch eine große zusätzliche Kühlschrank-/Gefrierschrank-Kombination und eine Arbeitsplatte ersetzt hat. Die Nasszellen sind getrennt: Eine separate Duschkabine nimmt die Backbordseite ein, während die Steuerbordtoilette ihre eigene Dusche mit elektrischer Sifonpumpe beherbergt; beide sind mit einem 50-Liter-Fäkalientank und einem Überlaufmanometer ausgestattet. Die Pantry kombiniert Edelstahlarbeitsplatten, zwei eingelassene Spülen, einen Edelstahlkühlschrank und einen eingebauten Backofen mit einem Decksluk darüber zur Belüftung.
Bekannte Schwachstellen
Das einzige Kritikpunkt aus den damaligen Testberichten betraf die geringe Freiheit im Vorschiffsbereich der Brücke (30 Zoll), was das Boot empfindlicher für hartes Einsetzen in die Wellen machte als Katamarane mit offener Bugspitze – ein Kompromiss für den hervorragenden Stauraum unter Deck.
Refits und Eignerschaft
Die S4-Serie verfeinerte das Konzept für das Segeln mit kleiner Crew durch elektrische Rollfockanlagen als Option und eine nach vorn gerichtete Segelstation. Korrosionsbeständige Inneneinrichtungen, DC- und AC-Schalttafeln mit Sicherungsschaltern sowie ein statisches Belüftungssystem sprechen für ein wartungsarmes Eignergesamtbild. Zwei 20 PS starke Volvo-Dieselmotoren mit Saildrive, 500 Liter Kraftstoffkapazität und 480 Liter Wasserkapazität unterstützen Langstreckenfahrten ohne häufige Zwischenstopps zur Nachlieferung.
Das Fazit
Die Broadblue 385 ist eine durchdacht weiterentwickelte Blauwasser-Katamaran-Yacht, die das luftige Volumen einer Fountaine Pajot gegen strukturelle Redundanz, einfache Einhandbedienung und ein edel ausgestattetes Innenraum-Layout für das dauerhafte Leben an Bord eintauscht. Ihr geschlossenes Brückendeck und die feine Einstieg-Rumpfform mit Reserveauftrieb sind ideal für vorsichtige Langstreckensegler auf See – auch wenn die Tendenz zum Einsetzen der Bugwelle vorne der Preis für diese Aufteilung ist.
Vorteile
- Praktisch unsinkbar dank sechs Auftriebskammern und versiegelten Doppelboden-Kielen
- Echte Einhandtauglichkeit mit allen Leinen nach achtern geführt und Selbstwendefock
- CE-Kategorie A für Hochseetörns mit Kevlar-verstärktem Massivglas unter der Wasserlinie
- Auf den passenden Skeg-Rudern und Kielen trockenfallen für einfache Wartung durch den Eigner
Nachteile
- Anfälliger für Schlagen des Wassers auf dem Brückendeck als Katamarane mit Trampolin im Vorschiff
- Der Innenraum ist weniger geräumig als bei einigen zeitgenössischen Fahrtenkatamaranen
