Diseño y construcción
Los cascos del 385 son de construcción polaca y acabados en el Reino Unido, con fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación reforzada con Kevlar en las zonas sometidas a mayor carga, midiendo entre media pulgada y 1,25 pulgadas de espesor donde la estructura soporta más peso. Por encima de la línea de flotación, los cascos y la cubierta pasan a ser laminados con núcleo de madera de balsa de grano final y refuerzos de contrachapado de grado marino en los puntos de montaje de los herrajes. Cinco mamparos y seis compartimentos de flotabilidad, combinados con una construcción estanca proa y popa, lo hacen prácticamente insubmisible y cumplen con el estándar de construcción naval más alto de la UE. Las quillas están moldeadas de forma integral con los cascos y selladas para formar un doble fondo, cada una equipada con una zapata de acero inoxidable para que los daños por varada sean menos probables y la propia quilla actúe como primera línea de defensa. Los timones sobre skeg coinciden con la profundidad de la quilla, lo que permite varar el barco para su mantenimiento sin necesidad de acudir a un astillero de varada. Una larga plataforma de unión (bridgedeck) heredada de sus ancestros Prout añade espacio de estiba bajo cubierta, pero con una altura libre de proa de 30 pulgadas, resultó más propensa a dar golpes de proa que un catamarán con trampolín a proa. (1)
Aparejo y maniobra
Se ofrecieron dos aparejos: el Sport Rig sitúa el mástil en la parte delantera de la carroza con velas de proa pequeñas y una vela mayor con gran relinga de salida para propulsión, mientras que el Aft Rig coloca el mástil a popa y confía en un génova de 534 pies cuadrados frente a una vela mayor de alto aspecto de 304 pies cuadrados para llevar las proas al través del viento. La evolución S4 introdujo más tarde una estación de velas orientada hacia proa con winches angulados, una vela de proa autovirante y se retiraron los backstays para permitir una mayor de cabeza cuadrada. Todo el manejo de las velas se lleva a popa hasta la bañera para que la tripulación nunca tenga que abandonar el puesto de mando, y el barco está diseñado expresamente para navegar en solitario o con tripulación reducida utilizando una mayor más pequeña con velas de proa más grandes. Al escribir en Cruising World, los críticos consideraron que el cat europeo apuntaba directamente a los cruceristas de travesías oceánicas, y Yachting Monthly señaló que no es un modelo lento, pero que está orientado más hacia la seguridad, la comodidad y la facilidad de maniobra que hacia la velocidad pura. (1)
Alojamiento
La distribución estándar de armador cuenta con tres camarotes dobles y dos aseos con duchas independientes. En todo el barco se distribuyen carpinterías de roble claro construidas a mano, suelos laminados de teca y acebo y una iluminación LED empotrada, con una altura interior máxima de 2 metros. El salón es de planta abierta con un comedor en U que permite sentar a seis personas alrededor de una mesa de roble, una mesa de cartas orientada hacia proa y ventanas panorámicas sin marco de vidrio templado. Ambos camarotes de popa cuentan con literas extragrandes de 2 por 1,5 metros sobre colchones de 10 centímetros, grandes armarios roperos y escotillas redondas superiores; el casco de babor añade un escritorio y un asiento extraíble, mientras que en la banda de estribor, en la configuración navegada, se sustituyó ese escritorio por un gran frigorífico/congelador adicional y una mesa de trabajo. Los aseos están divididos: un compartimento de ducha independiente ocupa la banda de babor, mientras que el aseo de estribor alberga su propia ducha con bomba de achique eléctrica; ambos disponen de un depósito de aguas negras de 50 litros y un manómetro de control. La cocina combina encimeras de superficie sólida, dos fregaderos empotrados, un frigorífico de acero inoxidable y un horno empotrado con una tapa de cubierta superior para la ventilación.
Problemas conocidos
La única advertencia sobre la maniobrabilidad de las revisiones de la época es la altura libre de proa de 30 pulgadas del puente, lo que hacía que el barco fuera más propenso a dar golpes de proa que los catamaranes de proa abierta, una concesión a cambio del espacio de estiba cerrado que se encuentra debajo.
Refits y propiedad
La serie S4 perfeccionó el programa para tripulación reducida incorporando enrolladores eléctricos para las velas de proa a la lista de opciones y una estación de velas orientada hacia proa. Los herrajes interiores resistentes a la corrosión, los paneles de CC y CA con interruptores de corte y un sistema de ventilación estática reflejan un perfil de propiedad de bajo mantenimiento. Dos motores diésel Volvo de 20 caballos con Saildrive, 132 galones de combustible y 125 galones de agua permiten realizar cruceros de larga distancia sin necesidad de reaprovisionamientos frecuentes.
El veredicto
El Broadblue 385 es un catamarán de altura que ha evolucionado con inteligencia y que cambia el volumen aireado de un Fountaine Pajot por redundancia estructural, fácil maniobra en solitario y un interior acabado adecuado para vivir a bordo durante travesías. Su cubierta de puente cerrada y sus cascos de entrada fina con flotabilidad de reserva resultan ideales para los navegantes de altura más cautelosos, aunque la tendencia al golpe de proa es el precio que se paga por esa distribución.
Pros
- Prácticamente insubordinable gracias a sus seis compartimentos de flotación y quillas de doble fondo estancas
- Auténtica capacidad para tripulación reducida con todos los cabos reenviados a popa y foque autovirante
- Construcción oceánica de Categoría A con fibra de vidrio maciza reforzada con Kevlar por debajo de la línea de flotación
- Varable en playa gracias a sus timones sobre skeg y quillas combinadas para el mantenimiento del propietario
Cons
- Más propenso a los golpes de proa con estructura de puente que los catamaranes con el trampolín a proa.
- El interior es menos espacioso que en algunos catamaranes de crucero contemporáneos.
