Design a konstrukce
Trupy plachetnic 385 jsou vyrobeny v Polsku a dokončeny ve Velké Británii. Pod čarou ponoru mají pevný laminát vyztužený v namáhaných oblastech Kevlarem, přičemž tloušťka se pohybuje mezi půl palce a 1,25 palce tam, kde konstrukce nese největší zatížení. Nad hladinou přecházejí trupy a paluba na laminát s balsovým jádrem a v místech montáže kování je vyztužena vodovzdornou překližkou. Pět přepážek a šest vztlakových komor v kombinaci s vodotěsnou konstrukcí na přídi i zádi činí loď prakticky nepotopitelnou a splňuje nejvyšší standardy EU pro stavbu lodí. Kýly jsou integrované s trupy a uzavřené tak, aby tvořily dvojitý dně, přičemž každý je vybaven nerezovou patkou (shoem), což snižuje pravděpodobnost poškození při nasednutí na mělčinu a samotný kýl funguje jako první obranná linie. Kormidla na skegu odpovídají hloubce kýlu, což umožňuje loď přistát na pláži pro údržbu bez nutnosti vytažení do loděnice. Dlouhý spojovací most (bridgedeck) převzatý od předků Prout dodává úložné prostory pod palubou, ale při své přední světlé výšce 30 palců byl náchylnější k narážení do vln než katamarán s trampolínou na přídi. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Byly nabízeny dva typy oplachtění: Sport Rig umisťuje stěžeň na přední konec nástavby s malými kosatkami a hlavní plachtou s velkým profilem pro efektivní tah, zatímco Aft Rig staví stěžeň dozadu a spoléhá se na genovu o ploše 534 čtverečních stop proti hlavní plachtě s vysokým štíhlostním poměrem o ploše 304 čtverečních stop, která táhne přídě přes vítr. Vývojová řada S4 později přinesla dopředu orientované vybavení pro plachty s úhlovými vinšnami, samopřehazovací kosatku a odstranění zadních stěhů pro možnost použití hlavní plachty s plochou hlavou (square-top). Veškeré ovládání plachet je svedeno dozadu do kokpitu, takže posádka nikdy nemusí opustit kormidlo. Loď je explicitně navržena pro plavbu v jedné osobě nebo v malé posádce s využitím menší hlavní plachty a větších kosáků. Recenzenti v časopise Cruising World zjistili, že tento evropský katamarán míří přímo na jachtaře provádějící oceánské plavby, a magazín Yachting Monthly poznamenal, že sice není žádný lenoch, ale je orientován spíše na bezpečnost, komfort a snadné ovládání než na čistou rychlost. (1)
Ubytování
Standardní uspořádání pro majitele nabízí tři dvoulůžkové kajuty a dvě toalety s oddělenými sprchami. V celém interiéru je použito ručně stavěné dřevo z světlého dubu, laminátová podlaha v dekoru teak a javor a zapuštěné LED osvětlení, přičemž výška v kajutě dosahuje plných 2 metrů. Salón má otevřený koncept s jídelním koutem ve tvaru U pro šest osob kolem dubového stolu, navigačním stanovištěm otočeným dopředu a panoramatickými rámovými okny z tvrzeného skla. Obě záďové kajuty jsou vybaveny dvoulůžky o rozměrech 2 krát 1,5 metru na 10centimetrových matracích, velkými šatními skříněmi a kulatými stropními luknami; na levoboku se nachází psací stůl s výsuvným sedákem, zatímco na pravoboku byl v provozní konfiguraci namísto stolu umístěn velký dodatečný chladnička/lednička a pracovní deska. Toalety jsou rozdělené: samostatná sprchová kabinka se nachází na levoboku, zatímco na pravoboku je vlastní sprcha s elektrickým odtokovým čerpadlem. Každá toaleta má 50litrovou fekální nádrž a měřicí manometr. Kuchyňka kombinuje pevný povrch pracovní desky, dva zapuštěné dřezy, nerezovou chladničku a zapuštěnou troubu s palubním ventilačním otvorem nad ní.
Známé problémy
Jediným varováním ohledně ovladatelnosti z tehdejších recenzí je přední světlá výška pod můstkem (bridgedeck) 30 palců, která činila loď náchylnější k narážení vln do trupu než katamarány s otevřenou přídí, což byl kompromis za uzavřené úložné prostory pod ním.
Refity a vlastnictví
Série S4 vylepšila koncept pro plavbu s malou posádkou přidáním elektrických rolovacích systémů předních plachet do výběru a zřízením dopředu orientovaného stání pro plachty. Vnitřní kování odolné proti korozi, stejnosměrné i střídavé panely s pojistnými spínači a statický systém větrání svědčí o nízkých nárocích na údržbu. Dva dieselové motory Volvo o výkonu 20 koní s pohonem Saildrive, 132 galonů paliva a 125 galonů vody podporují dálkové plavby bez nutnosti časté doplňování zásob.
Verdikt
Broadblue 385 je promyšleně vyvinutý oceánský katamarán, který mění vzdušný prostor Fountaine Pajot za strukturální redundanci, snadné ovládání v jedné osobě a interiér s dokončeným vybavením vhodným pro trvalé bydlení během plavby. Její uzavřený mostní palubní spoj a trupy s jemným náběhem přídě a rezervou na vztlak vyhovují opatrným jachtařům plánujícím offshore plavbu, i když tendence k tvrdému narážení vln do přídě je cenou za tento uspořádání.
Klady
- Prakticky nepotopitelná díky šesti vztlakovým komorám a utěsněným dvojitým kýlům
- Skutečná schopnost plavby v malé posádce s veškerými lany svedenými dozadu a samopřehazovací kosatkou
- Konstrukce třídy A pro oceánskou plavbu s pevným laminátem pod čarou ponoru vyztuženým Kevlarem
- Možnost snadného najetí na pláž díky ladícím skegovým kormidlům a kýlům pro údržbu majitelem
Zápory
- Náchylnější k narážení vln do mostu trupu než katamarány s trampolínou vpředu
- Vnitřní prostor méně prostorný než u některých současných turistických katamaránů
