Design e costruzione
Gli scafi del 385 sono costruiti in Polonia e rifiniti nel Regno Unito, con vetroresina piena sotto la linea di galleggiamento rinforzata con Kevlar nelle aree sollecitate, con uno spessore compreso tra mezzo pollice e 1,25 pollice dove la struttura sostiene il carico maggiore dell'ancora. Al di sopra della linea di galleggiamento, gli scafi e la coperta passano a laminati con anima in balsa a vista e rinforzi in compensato marino nei punti di montaggio delle attrezzature. Cinque paratie e sei compartimenti di galleggiamento, abbinati a una costruzione stagna a prua e a poppa, rendono la barca virtualmente inaffondabile e soddisfano i più alti standard di costruzione navale dell'UE. Le chiglie sono stampate in un unico pezzo con gli scafi e sigillate per formare un doppio fondo, ciascuna dotata di una scarpetta in acciaio inossidabile in modo che i danni da incaglio siano meno probabili e la chiglia stessa agisca come prima linea di difesa. I timoni su skeg hanno lo stesso pescaggio delle chiglie, consentendo di spiaggiare la barca per la manutenzione senza dover ricorrere a un cantiere per l'alaggio. Una lunga tuga portata avanti dall'heritage Prout aggiunge spazio di stivaggio sottocoperta, ma con un'altezza interna di 30 pollici a prua si è rivelata più soggetta a battere sull'onda rispetto a un catamarano con trampolino a prua. (1)
Armo e manovrabilità
Venivano offerti due armi: lo Sport Rig posiziona l'albero a prua della tuga con piccole vele di prua e una randa a forte allunamento per la spinta, mentre l'Aft Rig colloca l'albero a poppa e si affida a un genoa di 534 piedi quadrati contro una randa ad alto allungamento di 304 piedi quadrati per spingere le prue contro il vento. L'evoluzione S4 introdusse successivamente una stazione velica rivolta in avanti con winch inclinati, una vela di prua autovirante e sartie a poppa rimosse per consentire l'uso di una randa square-top. Tutta la gestione delle vele è rinviata a poppa nel pozzetto, in modo che l'equipaggio non debba mai lasciare la ruota del timone; la barca è esplicitamente progettata per la navigazione in solitario o con equipaggio ridotto, utilizzando una randa più piccola con vele di prua più grandi. Scrivendo su Cruising World, i recensori hanno definito il cat europeo rivolto direttamente ai navigatori d'altura, e Yachting Monthly ha notato che non è certo una barca lenta, ma è orientata alla sicurezza, al comfort e alla facilità di conduzione piuttosto che a una velocità pura. (1)
Alloggi
Il layout armatoriale standard comprende tre cabine doppie e due bagni con docce separate. Le finiture interne in legno di quercia chiaro rifinite a mano, il parquet in laminato teak e acero e l'illuminazione a LED a scomparsa sono presenti in tutta la barca, con un'altezza interna massima di ben 2 metri. La dinette è open space con una zona pranzo a U che ospita sei persone attorno a un tavolo in quercia, una stazione di carteggio rivolta verso prua e finestre panoramiche senza telaio in vetro temperato. Entrambe le cabine di poppa sono dotate di cuccette matrimoniali king-size da 2 x 1,5 metri su materassi da 10 centimetri, grandi armadi e oblò rotondi a soffitto; lo scafo di sinistra aggiunge una scrivania e una seduta estraibile, mentre sul lato di dritta, nella configurazione navigata, quella scrivania è stata sostituita da un grande frigorifero-congelatore extra e da un banco da lavoro. I bagni sono separati: una cabina doccia dedicata occupa il lato di sinistra, mentre il bagno di dritta ospita la propria doccia con pompa di sentina elettrica; entrambi sono dotati di un serbatoio acque nere da 50 litri e di un manometro di controllo. La cucina abbina piani in solid surface, doppio lavandino incassato, frigorifero in acciaio inossidabile e forno incassato con un boccaporto superiore per la ventilazione.
Problemi noti
L'unico aspetto di gestione da tenere a mente, come riportato nelle recensioni dell'epoca, è l'altezza libera di prua del ponte di collegamento (30 pollici), che rendeva la barca più soggetta a battere sull'onda rispetto ai catamarani con prua aperta, un compromesso necessario per ottenere lo spazio di stivaggio interno sottostante.
Refit e proprietà
La serie S4 ha perfezionato il programma per la navigazione con equipaggio ridotto aggiungendo alla lista delle opzioni avvolgitori elettrici per le vele di prua e una stazione velica rivolta verso prua. Gli accessori interni resistenti alla corrosione, i pannelli CC e CA con interruttori di sicurezza e un sistema di ventilazione statica testimoniano un profilo di gestione a bassa manutenzione. Due motori diesel Volvo da 20 cavalli con Saildrive, 132 galloni di carburante e 125 galloni d'acqua supportano la crociera a lungo raggio senza frequenti rifornimenti.
Il verdetto
Il Broadblue 385 è un catamarano d'altura evoluto con cura, che sacrifica il volume arioso di un Fountaine Pajot a favore di una ridondanza strutturale, di una facile conduzione in solitario e di interni rifiniti adatti alla vita a bordo durante le lunghe traversate. Il suo ponte di collegamento chiuso e gli scafi a carena stretta con galleggiabilità di riserva si rivolgono ai navigatori d'altura più prudenti, anche se la tendenza a battere sull'onda a prua è il prezzo da pagare per questo tipo di layout.
Vantaggi
- Praticamente inaffondabile grazie ai sei compartimenti di galleggiamento e alle chiglie a doppio fondo sigillate
- Reale capacità di navigazione con equipaggio ridotto, con tutte le manovre rinviate a poppa e fiocco autovirante
- Costruzione oceanica Categoria A con vetroresina piena rinforzata in Kevlar sotto la linea di galleggiamento
- Riposabile sulla spiaggia grazie a timoni e chiglie su skeg abbinati per la manutenzione da parte dell'armatore
Svantaggi
- Più incline al battere della chiglia rispetto ai catamarani con trampolino a prua
- Interni meno spaziosi rispetto ad alcuni catamarani da crociera contemporanei
