Design e Construção
O casco apresenta uma entrada fina e um espelho de popa confortavelmente largo, e abaixo da linha de água o laminado é uma combinação sólida de esteira de fibra cortada e cabos tecidos. A gama First utiliza molduras de treliça para fornecer a matriz estrutural dentro do casco; estes contra-moldes não têm varengas entre os membros longitudinais e transversais, mas cada elemento pode ser colado e laminado ao casco. O desenvolvimento das ferramentas e dos moldes demorou um ano inteiro, e os acabamentos interiores são produzidos com máquinas CNC, com controlos de qualidade realizados em várias fases do sistema de produção, que termina com um período de teste na piscina de ensaios. O convés é uma estrutura sólida de fibra de vidro que suporta duas guarda-mancebos duplas com portões em ambos os lados e à popa, uma regala de mogno envernizado e excelentes superfícies antiderrapantes em todos os locais onde se possa pisar, incluindo na zona da cabine para utilização quando o barco está adornado. As ventilações integradas Dorade situam-se em suportes de proteção térmica com guardas de segurança.
Aparelho e Manobrabilidade
Comum a todas as versões é um poço simples com governo de roda única, um pedestal baixo e uma disposição convencional de molinetes, embora a disposição do convés pareça mais angular e básica do que a do Starlight 46 e o poço não seja tão grande como o daquele barco, uma vez que a boca máxima recua mais em direção à popa. O barco de teste ostentava a quilha profunda e o aparelho padrão Sparcraft com cruzetas triplos para a ré suportando um aparelho de 15/16, com o estai de proa ligeiramente abaixo do topo do mastro, tornando-o mais semelhante a um de 31/32. A versão de regata é cinco pés mais alta e transporta ligeiramente mais área vélica com um estai de proa de duas calhas, aparelho de spinnaker completo com pau de carbono, hélice Max e aparelho Nitronic. Escrevendo no boats.com, os testadores consideraram-na leve e reativa ao leme, com boa visibilidade sobre a cabine e pelo lado de sotavento; à medida que o vento aumenta, adorna facilmente até que a regala de sotavento se aproxime da água, depois endireita-se e sobe à bolina como um gato escaldado, atingindo oito nós com um vento de 15 nós. Também navega bem a um largo, com a boca larga a sustentar facilmente uma grande esteira, e sob vela mostrou-se bem equilibrado, reativo e deu a impressão de ser empurrável com força sem esforçar o timoneiro. (1)
Acomodações
Foram oferecidos layouts de dois, três e quatro camarotes. O salão tem um pé-direito imenso e é cavernoso, com muitos passa-mãos, uma dinete a estibordo com sofá curvo e banco interior mais pequeno, uma mesa basculante e, a bombordo, outro sofá e a mesa de cartas que aloja o quadro elétrico e arrumação dedicada para ferramentas. A disposição padrão tem uma cozinha em L a popa a estibordo, fora do caminho, com uma enorme bancada que se estende desde o lava-loiça duplo, passando por uma tampa de fogão coberta com rolos, até à parte de trás do frigorífico/congelador. O camarote do armador a proa abrange toda a boca do barco logo a proa do mastro, com um grande beliche duplo a estibordo, sofá a bombordo e roupeiro, e uma casa de banho e duche a proa surpreendentemente espaçosos. Um camarote de convidados a popa a bombordo tem pé-direito total, um grande beliche duplo e duas grandes vigias de abrir, com uma sanita de bordo a proa que também possui duche. Nove vigias de abrir, duas escotilhas e uma grande claraboia no meio da cabine iluminam o interior, embora um testador tenha notado que o enorme salão poderia beneficiar de mais passa-mãos.
Problemas Conhecidos
O testador da Yachting World desvalorizou o barco pela falta de apoios para os pés, especialmente para o timoneiro, num poço demasiado largo para se apoiar no assento oposto; a roda de leme única também torna mais difícil ganhar bem um largo. O motor está posicionado sob o soalho do poço, sem uma casa das máquinas dedicada, e em teste o barco foi mais ruidoso a motor do que o esperado, sendo o ruído e as vibrações acima dos seis nós próximos do excessivo para um veleiro de cruzeiro. O casco testado estava equipado com uma hélice MaxProp de duas pás que se considerou ter demasiada velocidade de rotação. Em todas as cabines, o soalho range. Os painéis leves e as reforços de contraplacado de teca são fixados com parafusos simples Philips, e o Velcro mantém os encostos dos assentos e os tetos montados. (2)
O Veredicto
O First 47.7 é um veleiro de cruzeiro de alta performance desenhado por Farr, seriamente rápido, que abdica de algum conforto e refinamento em prol do ritmo e do volume. A abordagem estrutural é moderna e o rendimento à vela impressionante, mas o ruído a motor e os escassos apoios para os pés são falhas reais para o comprador em cruzeiro.
Prós
- Design de Bruce Farr livre de restrições de handicap, baseado na linhagem do 45f5 e 40.7
- Fortalece drasticamente o comportamento e navega à bolina com oito nós em 15 nós de vento
- Interior cavernoso e configurável de três camarotes mais, com camarote do armador com boca total
- Laminado sólido abaixo da linha de água com matriz estrutural de treliça colada
Contras
- Espaço do motor barulhento e vibratório sob o poço, sem uma área dedicada
- Falta de apoios para os pés num poço demasiado largo; a roda única limita o assento à capota
- Soalho que range e detalhes de fixação económicos
- Hélice MaxProp com passo excessivo detetada no barco de teste
