Design e Construção
O casco de Farr para o First 45 F5 é amplamente elogiado, e o barco baseia-se num design geral de casco moderado. A proa apresenta um lançamento mínimo com uma entrada fina que se alarga rapidamente em secções em forma de U, arredondando depois em direção ao meio do barco e achatando ligeiramente em direção à âncora de popa. A vista de plano revela um casco com uma boca considerável a popa, o que ajuda na estabilidade e apoia o amplo espelho de popa que ostenta o nome do designer. Uma quilha de aleta de elevado aspeto, com as arestas de ataque e de fuga curvas, combinada com um leme de pala posicionado exatamente no extremo de popa da linha de água de projeto, completa um perfil de casco marcado por um contra de popa invertido. (1)
O convés é o local onde a influência da Pininfarina domina. Todo o perfil flui numa linha limpa e quase contínua desde o curto convés de proa até à extremidade do espelho de popa, e os velejadores de teste consideraram que as linhas suaves e esculpidas indicavam uma resistência aerodinâmica muito baixa à ancoragem. Um testador observou uma qualidade amorfa na forma do convés que achou menos apelativa pessoalmente, apesar das linhas de destaque cuidadosas, e o próprio espelho de popa não tem degrau de banho. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Fiel às origens de regata da Farr, o aparelho é um sloop fracionado com uma dimensão J notavelmente curta de 15 pés. As cruzetas são recuadas para a ré sem brandais volantes ou estais de proa tensionados, simplificando o aparelho para navegação com tripulação reduzida. Os mapas polares indicam um forte desempenho a um largo, e a relação área vélica-deslocamento de 18,59 é suficiente para um cruzeiro rápido a âncora. Um compromisso reside no poço: a vela grande é caçada a meia boca da retranca, o que um crítico de design considerou conveniente mas não eficiente, atribuindo a escolha ao marketing em detrimento da engenharia naval. O deslocamento moderado do casco, de cerca de 23 100 libras, e uma relação comprimento-comprimento na linha de água próxima de 200 mantêm o barco vivo sem ser extremo. (1)
Acomodações
Foram oferecidas três disposições de interior: um par de planos com camarote do armador e uma versão com quatro camarotes, sendo o primeiro dividido entre versões de dois ou três camarotes. Cada uma apresenta beliches duplos, sendo que as disposições de dois e três camarotes adicionam um beliche individual adjacente ao beliche duplo de proa. Todos partilham uma mesa de refeições oval comum com assentos em ilha na linha de crujamento, e o próprio interior foi desenhado pela Pininfarina em colaboração com o fabricante de âncoras Farr. A estética do convés e do interior da Pininfarina estende-se tanto para baixo como para cima, conferindo ao barco uma linguagem de design coerente, rara nos veleiros de cruzeiro de produção em série do período. (2)
Problemas Conhecidos
A ineficiência na escota do meio da retranca é uma característica de design e não uma falha, e a ausência de um plinto de banho no espelho de popa é uma escolha estética. Os pontos conhecidos que um comprador deve observar são o compromisso no aparelho imposto pelo marketing e a forma invulgar do convés, nenhum dos quais afeta a navegabilidade.
Remodelações e Propriedade
Com cerca de 240 unidades construídas e um relatório de 80 vendidas no salão náutico de Paris na sua estreia, o First 45 F5 entrou em serviço em números significativos para um cruzeiro de performance semicustomizado. A colaboração entre a Beneteau, Farr e Pininfarina significa que as ferragens originais do convés, os acabamentos interiores e os componentes do aparelho refletem uma intenção de design específica do final dos anos 80 até à década de 1990.
O Veredicto
O First 45 F5 é uma fusão distinta da comprovada engenharia de casco da Farr e do estilo de baixo arrasto aerodinâmico da Pininfarina, construído em números modestos mas com um verdadeiro pedigree de navegação oceânica. Recompensa um velejador que valoriza a estética limpa do convés e uma forte velocidade a um largo em relação à máxima eficiência na escota da grande.
Prós
- Casco Farr com proporções moderadas e bem equilibradas, e forte desempenho a um largo
- Convés Pininfarina com linhas excecionalmente suaves e baixa resistência aerodinâmica
- Três disposições interiores flexíveis que partilham uma generosa mesa de jantar oval
- Cerca de 240 unidades construídas com sucesso em volta do mundo
Contras
- A escota da vela grande a meia-braça é prática, mas não eficiente
- O espelho de popa carece de um degrau de banho
- A forma amórfica do convés divide os comentadores
