Design e Construção
O casco apresenta uma entrada fina e um espelho de popa confortavelmente largo, com uma estrutura contra-moldada e apêndices desenvolvidos ao longo de um ano inteiro de preparação de ferramentas e moldes. A gama First da Beneteau nesta época utilizava moldagens de treliça como matriz estrutural dentro do casco; no 47.7, esses contra-moldes não têm varengas entre os elementos longitudinais e transversais, mas cada elemento pode ser colado e laminado ao casco para garantir rigidez. O próprio laminado do casco é um composto sólido que combina manta de fibra cortada e cabos tecidos. Os acabamentos interiores em madeira foram produzidos com máquinas CNC, o controlo de qualidade foi minucioso em muitas fases de produção e cada casco terminou por passar por um período de teste na piscina de provas. O plano de convés inclui excelentes superfícies antiderrapantes em todos os locais onde se possa pisar, incluindo no lado da cabine para uso quando o barco está adornado, ventilações integradas Dorade em suportes anti-osmose com proteções, duas guarda-mancebos duplas com portões em ambos os lados e à popa, e uma regala de mogno envernizado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Todas as versões partilham um poço simples com governo de roda única, disposição de pedestal baixo e molinete convencional, cruzetas para a ré em três conjuntos e um aparelho fracionado de nove décimos. O barco de teste ostentava a quilha profunda e o aparelho padrão Sparcraft com três pares de cruzetas para a ré que suportavam um aparelho de 15/16, com o estai de proa a faltar pouco para tocar no topo do mastro. Uma versão de regata é cinco pés mais alta e adiciona um estai de proa de duas calhas, aparelho de spinnaker completo com pau de carbono, hélice Max e aparelho Nitronic; as versões de cruzeiro são mais baixas, com mastro mais curto, plano vélico menor e calado mais reduzido. Os velejadores de teste consideraram-na leve e reativa ao leme, com boa visibilidade sobre a casaria e pelo lado de sotavento. À medida que o vento aumenta, adorna facilmente até que a regala de sotavento se aproxime da água, depois torna-se rígida; uma vez assente, sobe muito à bolina, ultrapassando os oito nós com um vento de 15 nós. Mantém bem o rumo de largo, com a boca larga a sustentar facilmente uma grande vela de portante, e continua fácil de manobrar com apenas alguns tripulantes a bordo. Sob velas, mostrou-se bem equilibrada e tolerante, e a posição do molinete secundário torna a navegação com tripulação reduzida uma proposta realista. (2)
Acomodações
Foram oferecidos layouts de duas, três e quatro camarotes. O salão tem um pé-direito imenso e é cavernoso, com abundância de passa-mãos, uma dinete a estibordo com sofá curvo e banco interior mais pequeno, uma mesa basculante e, a bombordo, outro sofá e a mesa de cartas que aloja o quadro elétrico e o armazenamento de ferramentas. A cozinha situa-se a popa, a estibordo, em configuração padrão em L, com uma enorme bancada que se estende desde o lava-loiça duplo, passando por uma tampa de fogão coberta por rolo, até ao frigorífico/congelador. O camarote do armador à proa ocupa toda a boca do barco, logo a proa do mastro, com um beliche duplo a estibordo, sofá a bombordo e armário de suspensão, além de uma casa de banho e duche a proa surpreendentemente espaçosos. Um camarote de convidados a popa, a bombordo, e uma sanita de bordo imediatamente a proa completam o plano. A luz provém de uma grande clarabóia no meio do salão, nove vigias de abrir e duas escotilhas. O teto moldado e os enchimentos de contraplacado de teca fixados com parafusos simples da marca Philips, presos com velcro em alguns locais, refletem o pragmatismo da produção em série em detrimento de uma marcenaria personalizada.
Problemas Conhecidos
O poço carece de apoios para os pés, especialmente para o timoneiro, e a roda de leme única torna mais difícil navegar bem para o largo. O soalho das cabines range por todo o lado. O motor situa-se sob o chão do poço, sem uma casa de máquinas dedicada, e na água o barco provou ser mais ruidoso a motor do que o esperado; acima dos seis nós, o ruído e a vibração beiravam o excessivo para um veleiro de cruzeiro. O hélice MaxProp de duas pás do exemplar de teste foi considerada demasiado rápida. O enorme salão é ótimo para receber convidados, mas poderia beneficiar de mais passa-mãos.
Remodelações e Propriedade
Os testes de época registam equipamentos de boa qualidade em todo o barco, desde os molinetes principais Lewmar 58 e secundário Lewmar 48 embutidos em cada braçola até aos imensos Lewmar 44 na roda de leme e no poço de proa com tapões Spinlock. Um molinete de âncora elétrico situa-se no poço de proa, com um porão de velas separado a popa deste. É disponibilizada uma plataforma de popa rebatível com forro de teca, embora não haja passagem direta até ela. O estaleiro oferecia diagramas polares completos na brochura, e uma variedade de configurações padrão de aparelho, quilha, motor e alojamento permite ao proprietário otimizar o veleiro para regatas ou cruzeiro.
O Veredicto
O First 47.7 é um velejador sério desenhado por Farr que troca algum do refinamento de cruzeiro pela reatividade e volume de um barco de regata. É rápido à bolina e tolerante no alto-mar, mas o poço aberto e o ruído sob o motor são compromissos reais.
Prós
- Leme leve e reativo com forte desempenho à bolina e de largo
- Interior cavernoso com várias cabines e camarote do armador a toda a boca
- Variedade de configurações de quilha, aparelho e disposição para regata ou cruzeiro
Contras
- Espaço do motor ruidoso e vibratório sob o piso do poço
- Ausência de apoios para os pés do timoneiro e saída limitada do convés de popa a partir da roda única
- Soalho da cabine que range e passa-mãos escassos no salão
