Design e Construção
A linha 37/40 era de construção semicustomizada, e o R partilha o laminado avançado da família: uma alma de balsa de qualidade aeronáutica, Kevlar, tecido de fibra de vidro e resina vinilester sobre um casco de fibra de vidro maciça com quilha de chumbo. O próprio R foi construído inteiramente com um material híbrido DuPont que combina Kevlar com PRFV, utilizando a habitual alma de balsa da C&C e fibra de vidro unidirecional para reforço local. A quilha é uma quilha de aleta de grande calado, ligeiramente acima dos oito pés de comprimento, com uma folga de 8 % na raiz e de 11 % na extremidade para baixar o centro de gravidade vertical, além de uma quina do casco prolongada na extremidade de saída da água e um pequeno skeg à popa para estabilidade direcional. Um leme de pala clássico em asa de Spitfire, particularmente equilibrado, completa o sistema de governo. Uma pesada quilha de chumbo proporciona um lastro abundante que mantém o barco direito num mar turbulento, e o convés é limpo e inteligentemente desenhado para escoar a água, com tapetes sob as fixações das ferragens para resistir às cargas de compressão. (1)
Aparelho e Manobras
Disposto para regatas e para cumprir os requisitos da IMS, o R possui um mastro alto com três cruzetas e uma quilha profunda emprestada do XL para aumentar a velocidade. O carro da escota e os molinetes situam-se onde o timoneiro pode operá-los, e a localização da escota da grande e do carro da escota varia de modelo para modelo. Ball descreveu o 37 original como um design que flutuava nivelado, equilibrado, tinha bom aspeto e era rápido, e o R provou ser tão rápido que os pedidos do modelo de regata sobrecarregaram a versão cruzeiro-regata. Os proprietários relatam que o 37/40 aguenta bem o mau tempo e tende a valorizar o comportamento do barco numa vasta gama de condições de mar; o design foi desenhado para cruzeiro de altura e foi classificado como suficientemente sólido para navegação oceânica. (1)
Acomodações
Propositadamente espartano, o R dispensa móveis e aparelhos para reduzir peso, pelo que carece dos magníficos interiores em teca e mogno e da cozinha completa do Plus. O que mantém é funcional: um camarote de proa em V privativo com toucador a estibordo e armário de suspensão a bombordo, uma cozinha em L e duche separado, e uma mesa de cartas localizada a popa. A plataforma de ligação acrescenta segurança ao manter a água fora da cabine, embora custe algum espaço para as pernas. O poço acolhedor acomoda confortavelmente seis pessoas, mas com seis tripulantes ali há muito aperto, e alguns proprietários consideram o poço demasiado pequeno.
Problemas Conhecidos
A regala de alumínio confere ao R o seu aspeto desportivo e utilidade, mas as tripulações no convés queixam-se por vezes de que cria desconforto, e alguns críticos afirmam que essas regalas são mais propensas a apresentar infiltrações do que uma regala tradicional. No que diz respeito às ferragens sob o convés, alguns proprietários referem que as placas de reforço eram escassas ou nunca foram instaladas, e alguns removeram e voltaram a selar ferragens onde se suspeitava de infiltrações e possível delaminação do núcleo de balsa. O casco e o convés resistem bem, de resto, em comparação com barcos de produção mais baratos.
Refits e Propriedade
A eletrónica original — ploter cartográfico, sonda, piloto automático, instrumentos de vento — provavelmente precisa de ser substituída após três décadas, e um C&C de 39 pés encontra-se no limiar dos custos de refit de um "barco grande". O compartimento do motor é insonorizado e acessível através de painéis laterais ou da porta de tambucho articulada, sendo alimentado por um motor a diesel Universal 35 ou, mais recentemente, um Yanmar 3YM30AE. A C&C já não está em atividade, mas Ball continua a prestar consultoria sobre os seus projetos, e fóruns de proprietários ativos mantêm o conhecimento em circulação; a maioria dos proprietários de C&C orgulha-se da manutenção, pelo que é comum encontrar exemplares em bom estado.
O Veredicto
O 37/40 R é um verdadeiro barco de regata que troca o luxo do cruzeiro por um casco leve, rígido, bem equilibrado e com credenciais para navegação em alto-mar. A sua geometria de quilha e leme e o design de extremidades alongadas de Ball tornam-no rápido e estável, enquanto o interior espartano mantém o peso fora da balança de regata. Os compradores devem ponderar o pequeno poço e a tendência para infiltrações pelo piso de alumínio em relação à durabilidade do barco e ao apoio da classe.
Prós
- Quilha de aleta profunda e leme Spitfire equilibrado com skeg direcional para um governo estável e rápido
- Construção em Kevlar-vinilester-balsa que se mantém resistente ao longo do tempo
- Classificação oceânica, bolina pesada e provada em mau tempo segundo relatos de proprietários
Contras
- Interior espartano que abdica de confortos de cruzeiro em prol do peso
- Poço considerado demasiado pequeno por alguns, apertado para seis pessoas
- Regala de alumínio propensa a infiltrações e desconforto; contra-placas por vezes escassas
