Design e costruzione
Il 42 CC era originariamente destinato a sostituire il più convenzionale 40CC ed è entrato in produzione con uno scafo nuovo e alcune caratteristiche di coperta innovative che lo distinguevano dal predecessore. Beneteau pianificò un ritmo di costruzione di 80 barche all'anno. Lo scafo presenta una poppa slanciata molto pronunciata, un dettaglio che Yachting World ha notato come le conferisca un aspetto retrò, ma che si traduce in un vantaggio pratico sotto forma di spazio extra per i gavoni a poppa. La sicurezza è integrata nel piano di coperta grazie al layout con pozzetto centrale e ai piccoli parapetti che rendono più sicuri i movimenti verso prua sotto i piedi. Sottocoperta, lo scafo voluminoso offre un sacco di spazio e la zavorra in ghisa da 5.556 libbre porta il dislocamento a circa 19.621 libbre a secco — un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 28% che ne garantisce l'equilibrio senza renderla rigida alla tela.
Armo e manovrabilità
Il suo armo a due ordini di crocette è posizionato visibilmente più a prua, così come il pozzetto centrale stesso, e il piano velico standard porta circa 793 piedi quadrati sul triangolo di prua al 100 %, per un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 17,4. Sotto vela con una brezza costante di 10 nodi, i velisti che hanno effettuato le prove hanno rilevato che la barca è facile da gestire su tutte le andature, con la velocità massima — intorno ai 6,5 nodi — registrata su un timone di mezzo pigro e poco oltre i 5 nodi di bolina data le dimensioni dello scafo e la sua relativa pesantezza. Scrivendo su Yachting World, il tester ha segnalato alcune preoccupazioni sulla manovrabilità a bassa velocità a causa di un timone idraulico sordo e impreciso, e ha notato l'assenza dell'opzione timone a frenelli a causa della complessità dei passaggi delle cime fino al settore del timone. A motore, il Volvo standard da 55 hp spingeva 8,8 nodi a 3.000 giri/min e navigava comodamente appena sotto gli 8 nodi sopra i 2.000 giri/min, risultando piacevolmente silenzioso sottocoperta anche ad alta velocità; era offerto un Yanmar da 75 hp, ma è stato giudicato superfluo. (2)
Alloggi
La dinette si presenta come un piccolo quadrato con un'ottima altezza interna, più un passaggio tra le cabine che uno spazio abitativo principale, ma l'area centrale tronca è compensata da due grandi cabine nel layout testato. La cabina di poppa ospita una cuccetta spaziosa, buoni gavoni per lo stivaggio, una toeletta e un bagno privato lungo il lato di dritta, mentre la cabina di prua è disposta a dritta con una cuccetta di buone dimensioni e un bagno in mezzeria nella prua, che offre punti d'appoggio per le cinghie su entrambi i lati. Il lato di sinistra del stampo del pozzetto ospita una cucina longitudinale funzionale con stivaggio adatta a una famiglia, e la tavola da carteggio a prua del divano sul lato di sinistra è illuminata da un lungo oblò di scafo. Lo stivaggio generale è buono, la cucina accettabile e la cabina di poppa spaziosa — un layout chiaramente pensato per coppie o piccole famiglie che trascorrono molto tempo a bordo.
Coperta ed equipaggiamento
In coperta vanta una plancetta di poppa e gradini abbattibili, e la parte centrale della coperta di poppa scorre all'indietro per rivelare i gradini, mentre un telecomando collegato a un gruppo motore idraulico abbassa lo specchio di poppa per formare una piattaforma bagno. Una robusta visiera protettiva si trova sopra il tambuccio, e la ruota del timone è montata sulla paratia — una posizione che il tester ha trovato strana. La grande coperta di poppa stessa può ospitare una coppia di bagnanti e offre profondi gavoni su entrambi i lati, confermando l'orientamento pratico della barca alla crociera.
Accesso al motore e gestione della proprietà
Un grande pannello di accesso sul retro del vano motore si apre dalla cabina di poppa; entrando carponi si scopre un'altezza interna ridotta che consente comunque di stare in piedi con spazio quasi sufficiente per svolgere il gennaker. Quel vano offre spazio per qualsiasi accessorio si possa immaginare — dissalatore, generatore, aria condizionata troverebbero posto senza problemi — il che rende il 42 CC una piattaforma permissiva per refit che aggiungano capacità di autonomia. Il motore standard è un Volvo D2-55 da 53 hp, con una capacità documentata di 128 galloni d'acqua e 53 galloni di carburante, ideale per lunghi periodi lontano dal porto.
Il verdetto
Il Beneteau 42 CC rappresenta una risposta concreta alle esigenze di crociera con pozzetto centrale: rinuncia a prestazioni brillanti a favore di volumi generosi, un funzionamento silenzioso del motore e un layout che ospita comodamente un equipaggio ridotto. La sua conduzione sotto vela è permissiva, l'accesso al motore eccezionale per la categoria e l'attrezzatura di coperta — in particolare lo specchio di poppa idraulico — sfuma il confine tra barca da crociera e cabinato privato galleggiante. I compromessi sono reali ma prevedibili, incentrati sulla sensazione al timone e su una dinette che serve più alla circolazione che al relax.
Vantaggi
- Facilmente gestibile da un equipaggio ridotto a vela e a motore
- Eccezionale accesso al vano motore con spazio per importanti aggiornamenti
- Cabina di poppa spaziosa e pratica cucina longitudinale
- Piattaforma bagno idraulica sullo specchio di poppa e profondi gavoni a poppa
Svantaggi
- Timone idraulico privo di vita e impreciso a bassa velocità; assenza dell'opzione con frenello
- Prestazioni sotto vela non eccezionali
- La dinette risulta compatta, più adatta alle traversate che alla vita a bordo
- Il posizionamento della timoneria a prua è insolito e inizialmente disorientante
