Design a konstrukce
Model 42 CC byl původně určen jako náhrada za konvenčnější 40CC a na trh vstoupil s novým trupem a některými inovativními prvky paluby, které jej odlišovaly od předchůdce. Beneteau plánovala roční výrobní kapacitu 80 lodí. Trup nese vysokou záďovou část, což je detail, o kterém časopis Yachting World poznamenal, že dodává lodi retro vzhled, ale prakticky se to projevuje v podobě dodatečného úložného prostoru na zádi. Bezpečnost je do uspořádání paluby zapracována prostřednictvím uspořádání se středovým kokpitem a malých zábradlí, která zajišťují bezpečnější pohyb vpřed pod nohama. Pod palubou poskytuje velkoobjemový trup spoustu místa a litinová zátěž o hmotnosti 5 556 liber dává prázdnou hmotnost lodi kolem 19 621 liber – což je poměr zátěže k výtlaku (B/D) blížící se 28 %, který zajišťuje stabilitu lodi, aniž by ji dělal příliš napnutou.
Oplachtění a ovladatelnost
Její takeláž se dvěma páry sálingů je znatelně posunutá daleko dopředu, stejně jako samotný střed kokpitu. Standardní plán plachet má na 100% předním trojúhelníku plochu přibližně 793 čtverečních stop, což představuje poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) kolem 17,4. Při plavbě pod plachtami ve stabilním větru o síle 10 uzlů zjistili testující, že loď se snadno ovládá ve všech kurzech proti větru, přičemž nejlepší rychlost – kolem 6,5 uzlu – se ukázala při mírném bočním větru a o něco více než 5 uzlů při plavbě ostře proti větru, což je na velikost a relativní hmotnost trupu velmi dobré. Tester v časopise Yachting World upozornil na obavy ohledně manévrovatelnosti při nižších rychlostech kvůli línému a nepřesnému hydraulickému kormidlování a poznamenal, že kvůli složitosti vedení lan do kormidelního hřídele není k dispozici možnost lanového kormidlování. Při motorové plavbě standardní motor Volvo o výkonu 55 hp dosahoval rychlosti 8,8 uzlu při 3 000 ot/min a při cestovní rychlosti těsně pod 8 uzly při 2 000 ot/min byl velmi tichý i při vyšších rychlostech; nabízen byl také motor Yanmar o výkonu 75 hp, ale byl shledán zbytečným. (2)
Ubytování
Salón působí jako malý čtverec s velkou světlou výškou, spíše než jako velkolepý obytný prostor slouží jako průchod mezi kajutami. Tuto zkrácenou centrální oblast však v testovaném uspořádání kompenzují dvě velké kajuty. Záďová kajuta nabízí prostorné lůžko, dobré úložné prostory v skříňkách, toaletní stolek a připojenou toaletu na pravoboku, zatímco příďová kajuta je posunuta na pravobok s dobře velkým lůžkem a toaletou ve středové ose v přídi, což nabízí opěrné body po obou stranách. Na levoboku kokpitu je umístěna solidní podélná kuchyňka s úložnými prostory rodinného rozsahu a mapový stůl před sedačkou na levoboku je osvětlen dlouhou trupovou iluminátorem. Úložné prostory jsou v celé lodi dobré, kuchyňka slušná a záďová kajuta prostorná – uspořádání je jasně zaměřeno na páry nebo malé rodiny trávící na palubě delší dobu.
Paluba a vybavení
Na palubě se pyšní sklopnou koupací plošinou a schůdky, střední část zadní paluby se posouvá dozadu a odhaluje schůdky, zatímco dálkové ovládání připojené k hydraulickému agregátu sklopí zrcadlo lodi dolů a vytvoří tak koupací plošinu. Nad vstupem do kajuty je pevný čelní sklo a kormidelní kolo je namontováno na přepážce – což bylo umístění, které testér shledal zvláštním. Samotná velká zadní paluba pojme pár na opalování a nabízí hluboké úložné prostory po obou stranách, což podporuje praktický cestovní koncept lodi.
Přístup k motoru a vlastnictví
Velká přístupová panel na zadní straně motorového prostoru se otevírá z zadní kajuty a při plazení po čtyřech se odhalí stojná výška pro klečení s téměř dostatkem místa na pohyb kola. V tomto prostoru je místo pro každou doplňkovou věc, kterou si dokážete představit — odsolovač, generátor i klimatizace by se sem vešly bez problému — což z modelu 42 CC dělá odpouštějící platformu pro refity, které lodi dodají soběstačnost. Standardním motorem je Volvo D2-55 o výkonu 53 hp s doloženou kapacitou 128 galonů vody a 53 galonů paliva, což umožňuje dlouhé plavby daleko od mola.
Verdikt
Beneteau 42 CC je zralou odpovědí na požadavky na cestovní plachetnici se středovým kokpitem: obětuje skvělý výkon ve prospěch vnitřního objemu, tichého motorování a dispozice, která poskytuje malé posádce pohodlný úkryt. Její ovladatelnost pod plachtami není náročná, přístup k motoru je v této třídě výjimečný a palubní vybavení – zejména hydraulický zrcadlo lodi – rozmazává hranici mezi cestovní lodí a soukromým plovoucím domem. Kompromisy jsou reálné, ale předvídatelné, a soustředí se především na pocit z kormidlování a salón, který slouží spíše k pohybu než k odpočinku.
Klady
- Snadno ovladatelná malou posádkou pod plachtami i na motor
- Výjimečný přístup do motorového prostoru s dostatkem místa pro větší úpravy
- Prostorná záďová kajuta a praktická podélná kuchyňka
- Hydraulická koupací plošina na zrcadle lodi a hluboké záďové skříně
Zápory
- Bezduché, nepřesné hydraulické kormidlování při nízké rychlosti; žádná možnost lanového pohonu
- Výkon pod plachtami není vynikající
- Salón působí kompaktně, spíše pro tranzit než pro bydlení
- Umístění předního kormidla je neobvyklé a zpočátku dezorientující
