Design e costruzione
Lo scafo porta le caratteristiche visive dell'epoca: un leggero slancio di prua e un'ancora a poppa a scivolo. Sotto la linea di galleggiamento, Bavaria offriva chiglie a pinna profonde e poco profonde, oltre a una configurazione tandem, quest'ultima che accoppia due sezioni verticali con un bulbo sottostante, con un pescaggio di soli 4 piedi e 6 pollici rispetto ai 6 piedi e 5 pollici della chiglia a pinna. Una barca da prova montava una chiglia high-tech opzionale con doppio foil unito da un'ancora a bulbo in ghisa. Il timone sospeso ha lo stesso pescaggio indipendentemente dalla scelta della chiglia. La struttura interna segue il metodo standard di Bavaria: gli elementi in legno sono incollati direttamente allo scafo, mentre la coperta si raggiunge attraverso pannelli rimovibili in compensato rivestito di vinile. Gli armatori descrivono i lavori in legno come robusti, solidi e ben rifiniti, e si sono ben consumati nel corso degli anni. (1)
Armo e manovre
L'albero è appoggiato molto a prua, come era consuetudine per Bavaria all'epoca, il che produce un triangolo di prua piuttosto stretto. A sostenere un albero singolo, alto e sottile, corrono delle strane sartie semintermedie che collegano le estremità delle crocette a un punto intermedio sotto i boma. Il genoa presenta un sovrapposizione moderata con una base delle sartie interna per un angolo di scotta stretto; la barca da prova era dotata anche di carrelli di rimorchio. La geometria della scotta randa è non convenzionale: la cima corre dalla metà del boma a punti di forza sulla coperta a proravia del tambuccio, poi all'albero e a poppa a un verricello sulla tuga, applicando un diverso angolo di trazione su ciascun lato dell'ancora. Tra i piani velici osservati vi sono un genoa avvolgibile con randa avvolta in albero Seldén regolata a un verricello sulla tuga, mentre erano disponibili anche un armo a stecche piene in albero e l'armo standard. (1)
In navigazione, la barca si è rivelata asciutta e vivace. Timonando di bolina stretta con venti da nord-est sull'acqua di Marblehead, il tester non è riuscito a far bagnare nemmeno una goccia nel pozzetto dell'ancora. Con 10 nodi di vento e raffiche più forti, la barca ha accelerato fino a 5,5-6 nodi con un movimento fluido, virando facilmente entro circa 105 gradi rispetto all'ancora. Si girava su se stessa sotto l'assale Saildrive Volvo da 18 cavalli e a vela, con solo un leggero effetto evolutivo dell'elica a dritta all'avanzata che veniva rapidamente compensato. Nonostante la resistenza dell'elica fissa a due pale e un noto leggero assetto appoppato, le prestazioni con aria leggera sono più che rispettabili per una barca da crociera volumetrica e, complessivamente, naviga piuttosto bene. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il Cruiser 30 è spazioso e presenta interni ricchi di legno, con un'altezza in cabina vicina ai 1,80 m quasi ovunque si posizionino le ancore. Le cuccette doppie si trovano nelle cabine di prua e di poppa, con letti di lunghezza ragionevole e buona stivabilità. La cucina è a sinistra, di tipo convenzionale e a penisola con generosi gavoni; di fronte si trova una scrivania da carteggio con un buon tavolo da carteggio, e a proravia della cucina un tavolo pieghevole si colloca tra i divani dove si appoggiano le ancore. I bagni sono eccezionalmente spaziosi per una barca di 30 piedi e includono un serbatoio acque nere. Il pozzetto ha dimensioni discrete, anche se gran parte dello spazio è occupato dalla console del timone e dal tavolo; la ruota del timone è posizionata proprio a poppa per massimizzare lo spazio, con eliche principali Lewmar 30 self-tailing alle estremità della falchetta a portata di mano. (1)
Refit e proprietà
I dettagli costruttivi sono importanti per gli armatori che pianificano l'installazione di un salpa-ancora: durante la costruzione viene modificata parte della stampa del pozzetto dell'ancora se viene specificato un salpa-ancora, un punto emerso da ricerche online tra gli armatori. Il motore standard è il Saildrive Volvo da 18 cavalli con 25 galloni di diesel e 40 di acqua; il Saildrive e l'elica fissa della barca testata riflettono le specifiche di base. (1)
Il verdetto
Il Bavaria Cruiser 30 è una piccola barca da crociera ben progettata che, sotto vela, offre prestazioni superiori alla sua categoria di serie. Il suo armo con albero a prua e l'opzione con doppia chiglia ne ampliano l'autonomia, mentre i mobili rifiniti con cura e i bagni spaziosi rendono piacevole la vita a bordo. Non è un purosangue delle prestazioni, ma è una barca da crociera costiera per famiglie capace, asciutta e manovrabile.
Vantaggi
- Timone asciutto e reattivo con facile virata di prua e manovre strette sia a motore che a vela
- La chiglia gemella apre la navigazione in acque poco profonde con un pescaggio di soli 1,37 m
- Interni spaziosi e ben rifiniti con bagni eccezionalmente grandi per le dimensioni
- L'avvolgimento in albero e i picchi facilmente raggiungibili facilitano la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- Assetto leggermente pesante a poppa e l'elica fissa a due pale riducono le prestazioni
- La geometria non convenzionale della scotta randa e il triangolo di prua stretto limitano la regolazione dell'armo
- Gran parte del pozzetto inghiottita dalla console del timone e dal tavolo
