Design e Linhagem
A mão de Tripp está presente em todas as proporções do 57. Com 56 pés e 6 polegadas de comprimento total (LOA), uma linha de água de 40 pés e 8 polegadas, uma boca de 13 pés e um deslocamento de 45 000 libras, apresenta uma linha de água efetiva invulgarmente longa para o seu comprimento, uma característica que o estaleiro enfatizou como fundamental para o seu perfil de velocidade. O barco foi o último projeto de Tripp para a Columbia desenhado sob a regra CCA, e os proprietários da época recordam-no como verdadeiramente um dos mais belos dessa linhagem. A sua classificação estimada CCA situava-se na faixa dos 45 a 48. O casco em si é de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta de chumbo e um leme de pala compensado à popa, e o estaleiro afirmava que a sua velocidade resultava em parte de um mínimo absoluto de área de superfície molhada e de uma forma de casco com um elevado coeficiente prismático. (1)
Aparelho e Desempenho
O 57 é um sloop com aparelho à testa do mastro e uma área vélica de sloop de grande aspeto, com uma área vélica publicada de 1400 pés quadrados. A velocidade teórica de casco para um barco deste comprimento é de 8,5 nós, e a relação área vélica-deslocamento situa-se nos 16,4 com a vela de referência, subindo para os 19,4 com uma genoa de 135%. O casco número um, supostamente chamado Concerto, estava pronto para a Transpac de 1969 e venceu a classe A. Décadas mais tarde, o casco número dez — Poco Mas — foi relatado pelo seu proprietário como tendo mantido uma velocidade constante de 13 nós num percurso de dez milhas em South Bay em 1987, navegando com uma vela grande e uma 150, ultrapassando um Grand B antes de o relato terminar. O coeficiente de capotagem é de 1,46 e a relação lastro-deslocamento é de 49 %, para uma relação comprimento no mar-deslocamento de 298.
Construção e Governo
A Columbia construiu o 57 com um casco de fibra de vidro maciça, quilha de aleta e lastro de chumbo, sendo o estaleiro registado como Columbia Yacht Corporation, uma subsidiária da Whittaker Corporation na altura. Um detalhe de engenharia notável é o sistema de governo de dupla superfície, com uma pala de equilíbrio montada na quilha emparelhada com o leme de pala compensado à popa — uma disposição invulgar para um barco de produção deste tamanho e época, destinada a reduzir a carga no leme à velocidade. A área do fundo molhado mede cerca de 645 pés quadrados, consistente com a afirmação do estaleiro de minimizar a área subaquática.
Acomodações e Contexto da Disposição
O registo disponível não detalha as disposições interiores, mas a escala pura da plataforma — 56,5 pés de comprimento total, 13 pés de boca e uma linha de água de 40 pés e 8 polegadas — define um volume claramente superior aos típicos veleiros de cruzeiro de produção em série do período. As origens do barco como um veleiro de regata-cruzeiro capaz de realizar a Transpac sugerem um equilíbrio entre beliches e arrumação desenhado para o uso em alto-mar, em vez de simples passeios costeiros.
Problemas Conhecidos
Publicidade de revistas da época indicava uma linha de água de 40 pés exatos e um deslocamento de 42 000 libras, em vez das especificações posteriores de 40'8" e 45 000 libras — uma discrepância que os compradores e investigadores devem notar ao ler literatura da época, embora as cifras mais recentes sejam as especificações oficiais estabelecidas. (1)
O Veredicto
O Columbia 57 é um navio-almirante de baixa produção e elevado estilo, desenhado por Tripp, que capturou um breve momento em que a Columbia Yachts levou a construção em fibra de vidro à escala das regatas oceânicas. Recompensa um proprietário que valoriza a raridade, a elegância da era CCA e uma velocidade real em alto-mar em detrimento de uma atracação fácil e da facilidade de obtenção de peças.
Prós
- Design da regra CCA de Tripp Sr. com pedigree de bandeira
- Comprimento na linha de água invulgarmente longo e aparelho de grande aspeto que proporcionam um forte desempenho
- Inovadora roda de leme de dupla superfície com aba de regulação na quilha
- O casco vencedor da classe A na Transpac de 1969
Contras
- Apenas onze ou doze construídos; rede de apoio reduzida
- O calado de 8 pés limita o acesso às marinas
- Discrepâncias nas especificações técnicas iniciais na publicidade
