Tasarım ve İnşa
Cossutti'nin gövdesi, 17 fit 3 inçlik genişliğiyle oldukça yüksek bir form sunar; dikey bir baş bodoslama ve neredeyse görünmeyen yumuşak bir çene yapısına sahiptir. Çift dümen palası ve derin kano gövdesinden yararlanan alçak bir kasara üstü bulunur. Etrafı kaplayan koyu renkli camlar, görsel yükseklik hissini azaltmaya yardımcı olurken, ıslak alanı azaltmak için salma düzleştirilmiştir. Tersanenin geçmişinde ilk kez C57 modelinde vakum infüzyon yöntemi (Bavaria bu yönteme VacuTec adını vermektedir) kullanılmıştır. Bu yöntem, daha büyük gövdeyle birleşerek deplasmanı önceki Cruiser 56 modeline göre yaklaşık yüzde 10 daha aşağı çekmiş, gövdeyi hafif ama sert tutmuştur. Beş adet baş taraftaki salma cıvatası, devasa bir yük dağıtıcı taban plakası üzerine oturur. Standart 6 fit 5 inçlik standart salma, 37.765 libre deplasmana karşılık 11.705 libre demir balast ile yüzde 31'lik bir balast/deplasman oranı sağlar. (1)
Arma ve Kullanım
Yelken konsepti, az mürettebatla kolay kullanım üzerine kurulmuştur. Tüm iskotalar ve mandarlar dümencinin kolayca ulaşabileceği vinçlere yönlendirilmiştir ve otomatik tramola floku, rüzgar üstüne doğru seyretmeyi son derece kolaylaştırır. Test teknesinde bu flok, direk içi sarma ana yelkenle birlikte sunulmuş olsa da, yüzde 106 örtüşen bir cenova ve geleneksel basma ana yelken de mevcuttur. Arma ise çift kıç tarafa bükümlü gurcatalara ve Dyneema bölünmüş kıç ıstralyaya sahip, 79 fit 6 inçlik yüksek bir salmaya oturtulmuş Seldén direğidir. Fraksiyonel ve cömert yelken planının toplam alanı 1.646 fit kareden fazladır; bu değer Cruiser 56'ya göre yüzde 15'lik bir artışı temsil eder ve yüzde 10 daha yüksek yelken alanı/deplasman oranına sahip bir gövdeyi hareket ettirir. Denizde test yapan denizciler, teknenin dar ve kolay dönüşler yaptığını belirtmişlerdir; dış bordada oturmak mükemmel bir görüş açısı sağlamaktadır. 18 knot rüzgarda 65 derecede 8.3 knot hızla süzülen tekne, 45 derecede 8 knot hızını korumuş, 120 derecede ise 120 derecede 5.7 knot hıza düşmüştür.
Konaklama
Tekne, güverte altında üç ila beş kamara ve başta isteğe bağlı mürettebat ranzası seçenekleriyle sunulmaktadır. Armatör düzeninde ana yatak odası başta, orta hatta yer alan bir yatak ve bölünmüş bir tuvalet/banyo ile konumlandırılırken; charter düzenlerinde başta iki yatak odası veya sancakta günübirlik tuvaleti ve harita masasını ortadan kaldıran ek bir üst-alt ranza yer alabilir. Kıç tarafta ise iki kamara ve iskele tarafında ayrı duşlu tam boy bir banyo ile sancak tarafında günübirlik tuvalet seçenekleri mevcuttur. Salon, sınıfındaki en büyük salonlardan biridir; iskele tarafında çift kişilik bir dinlenme grubuna bakan U şeklinde bir oturma grubu bulunur ve hidrolik olarak indirilebilen masa ikinci bir çift kişilik yatak imkanı sağlar. Kuzine, direk seviyesindeki tam genişliğe yayılmıştır; iskele tarafında üç gözlü ocak, sancak tarafında çift buzdolabı çekmecesi ve isteğe bağlı mikrodalga fırın ile şarap buzdolabı ve rafları yer alır. Modüler mobilyalar gövdenin dışında üretilip içeri indirilir, bu sayede yapısal olmayan elemanlar arasında kalır; dayanıklılık için masif ahşap kenarlar kullanılır ve okuma lambalarının yanına USB girişleri eklenmiştir. Ahşap kaplamalar koyu ceviz, maun veya açık meşe tonlarında uygulanmıştır.
Güverte ve Havuzluk
Sosyal havuzluk, iki adet yüksek/düşük masanın etrafını çevreleyen U şeklindeki koltukları birbirine bağlar; kıç aynalık oturaklarının altında ise buzdolabı, ızgara ve evye içeren açık hava bir kuzine gizlenmiştir. Kıç aynalık oturma grubunun altında ayrıca katlanabilir bir gazlı barbekü ve evye yer alır. Kıç aynalık aşağı indirildiğinde, tamamen şişirilmiş bir Williams MiniJet bot için uygun boyutta bir bot garajına sahip devasa bir yüzme platformu ve tik plaj alanı ortaya çıkar. Baş tarafta, açık bir vaaz kürsüsü ve eklenen paslanmaz baş makara, dikey bir Lewmar ırgat sistemine bağlanır. Yan güvertelerdeki altı adet büyük boy katlanabilir koç boynuzu ve kalıplanmış küpeştrelar tekne yattığında ayakta durmayı kolaylaştırırken, orta kesimdeki dört adet gömme güverte kapakçası üç adet güneşlenme alanına hizmet eder.
Güç ve Sistemler
Standart motor, Saildrive sistemine sahip 80 beygirlik bir Volvo Penta dizel motordur; bu motor 110 beygirlik bir Yanmar ile yükseltilebilir. Sabit dümen dolabı ile standart kurulumda 3.300 devir/dakikada 8,3 knot hıza ulaşılırken, bu hızdaki bazı titreşimlerin pervane kanatçık sayısından kaynaklanmış olabileceği belirtilir; normal seyirlerde ise 2.600 devir/dakikada yaklaşık 7,5 knot hız elde edilir. İsteğe bağlı Fischer Panda jeneratör, birden fazla AGM akü grubunu besler. Baş ve kıç manevra pervaneleri — isteğe bağlı olarak Sidepower markadır — hassas yanaşmayı birkaç hareketle kolaylaştırır; B&G ekranları havuzluğun her iki tarafında, süperyat tarzı bacağa monte edilen isteğe bağlı Carbonautica dümen dolaplarının üzerinde yer alır.
Karar
C57, eski gezi teknesi felsefesini daha hafif, daha sert ve geniş hacimli bir gövde ile gerçekten az mürettebatla kolayca kullanılabilen bir yelken performansı karşılığında değiştiren, tamamen modern bir gezi amiral gemisidir. Safkan bir yarış teknesi değildir, ancak veriler ve havuzluk ergonomisi, zahmetsiz geçişler ve geniş bir yaşam alanı sunmak için inşa edilmiş bir yelkenli olduğunu göstermektedir.
Avantajları
- Vakum infüzyon gövde, sertlikten ödün vermeden selefine kıyasla ağırlığı yaklaşık %10 azaltır
- Otomatik tramola floku ve tüm kontrollerin dümen başında toplandığı yerleşim, az mürettebatla yelken seyrini kolaylaştırır
- Sınıfının lideri salon hacmiyle üç ila beş kamara düzeni sunar
- Williams boyutlarında bot garajı ve tam en genişlikteki kıç aynalık plaj alanı
Dezavantajları
- Standart %31 balast oranı, genişliğe göre mütevazıdır
- Tam devirdeki titreşim, gövdeden ziyade pervane uyumunu yansıtabilir
- Derin su çekimi (8 fit 2 inç), 6 fit 5 inçlik sığ suya kıyasla bazı demir yerlerini sınırlar
