Design e Construção
As suas quilhas de balanço permitem que o barco encalhe direito quando a maré desce e atraca facilmente em marinas pouco profundas com a maré baixa. O casco de fibra de vidro maciça apresenta cerca de 226 pés quadrados de superfície molhada, consistente com uma linha de água de 24 pés e uma boca de 9,5 pés. Com um deslocamento de 7500 libras e 3000 libras de lastro de ferro, tem uma relação lastro-deslocamento de 40 % e uma relação comprimento-boca de 3,05. A relação deslocamento-comprimento de 242 coloca-o no grupo dos cruzeiros pesados. (1)
Aparelho e Manobras
É um sloop com aparelho à testa do mastro, com uma relação área vélica-deslocamento de 15,70. As escotas da buja e da genoa têm 29 pés de cabo de 3/8 de polegada, a escota da grande tem 72,5 pés e as escotas do spinnaker têm 63,8 pés de comprimento total do aparelho fixo. O motor opcional BMC a diesel de 32 cavalos leva o barco até cerca de 7,5 nós; a velocidade de casco sob vela é de 6,6 nós. O coeficiente de capotagem é de 1,94 e o coeficiente de conforto é de 22,5. (1)
Acomodações e Disposição
A generosa boca de 9,5 pés e o calado de 3,25 a 3,55 pés dependente da carga proporcionam um comportamento previsível e amplas opções de ancoragem costeira. Os conveses construídos pela Thames Marine nas décadas de 1960 e 1970 utilizavam tipicamente alma de contraplacado ou balsa.
Problemas Conhecidos
O núcleo do convés em contraplacado ou balsa é vulnerável à infiltração de água nas fixações, o que pode amolecer o núcleo ao longo das décadas. Esta é uma vulnerabilidade de construção genérica, não um defeito específico do 890.
Remodelações e Propriedade
A Thames Marine cessou a produção em 1981; a Maplin Marine distribuiu brevemente, tendo depois a Boating Scene adquirido os direitos do 890. O motor diesel BMC instalado apresenta uma rede de peças sobressalentes reduzida. A capacidade de combustível é de 19,2 galões, o que orienta a abordagem de remodelação para um consumo de motor conservador.
O Veredicto
Um cruzeiro costeiro pragmático: largo, estável e livre da ansiedade do calado graças às quilhas de balanço.
Prós
- As quilhas de balanço duplas permitem o varar em seco e acesso a zonas pouco profundas
- Casco sólido com 40 % de relação lastro-deslocamento
- Plano vélico moderado e fácil de gerir
Contras
- Vulnerabilidade à infiltração de água no núcleo do convés antigo
- Capacidade de combustível modesta de 19 galões
- Sem métricas de design oceânico para além do conforto costeiro
