Design e Construção
O design de Mohnhaupt do final dos anos oitenta combina um casco de fibra de vidro maciça e um convés de fibra de vidro laminada manualmente em sanduíche, uma escolha de construção que o estaleiro utilizou para isolar a cabine contra a água fria e reduzir a condensação abaixo da construção em sanduíche. O casco e o convés melhoram o clima interior. A quilha é de aleta com bolbo, fundida em ferro, e tem um calado entre os 5,41 e os 5,71 pés, dependendo da carga — suficientemente pouco profunda para tornar acessíveis a maioria das marinas. Com um deslocamento de cerca de 7500 libras e uma relação lastro-deslocamento de 41 por cento, carrega mais lastro do que metade dos projetos comparáveis, e a sua relação comprimento-boca de 3,05 torna-a mais espaçosa do que 58 por cento dos barcos semelhantes. A superfície molhada ronda as 312 polegadas quadradas, e a taxa de imersão de 929 libras por polegada reflete um casco moderadamente carregado que se posiciona de forma sensata na água. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 300 é construído com um aparelho fracionado e uma relação área vélica-deslocamento de 17,29, modesta para os padrões modernos de vento fraco, mas consistente com a sua classificação como um "regata leve" na escala de comprimento no deslocamento, onde 85 por cento dos projetos semelhantes pesam mais. A sua velocidade de casco teórica é de 7 nós, igualada por um máximo de 7 nós sob o motor opcional Volvo Penta 202 a diesel de 18 cavalos através de um saildrive. Os planos de velas da época listam as escotas da buja e da genoa a 30 pés com diâmetro de meio polegada, uma escota da grande de 75 pés e uma escota do spinnaker de 66 pés — todas de 12 mm — o que indica que o barco está afinado com ferragens de cruzeiro padrão e fáceis de gerir, em vez de um kit de alta competição.
Acomodações
No interior, o Bavaria 300 está disposto com três camarotes e seis beliches, uma cozinha e uma casa de banho, acabados a mogno como muitos dos seus contemporâneos. A água doce é transportada em 36 galões e o diesel em 21 galões num depósito de aço inoxidável. O volume da cabine beneficia diretamente da estrutura em sanduíche isolante, que mantém o interior mais seco e quente do que um casco de pele única manteria em condições frias.
Performance Profile
O coeficiente de capotagem é de 2,01, um valor que a impediria de competir em regatas oceânicas sob essa métrica, e o coeficiente de conforto de 19,6 coloca-a como mais confortável do que apenas 27 por cento de designs semelhantes — um contexto útil para um comprador que a compare com barcos de água azul mais pesados. Pelos números, é um veleiro de cruzeiro-regata costeiro e lacustre de deslocamento leve, e não um peso-pesado para travessias oceânicas.
O Veredicto
O Bavaria 300 é um pequeno cruzeiro bem pensado da era Bavaria de Mohnhaupt: construção em sanduíche isolada, uma disposição prática de três camarotes e um casco leve e manobrável com um calado ideal para marinas. Os seus números classificam-no como um velejador costeiro e não como um barco de regata oceânica, mas, para o seu tamanho, oferece espaço e conforto de cabine que muitos barcos maiores do período não proporcionavam.
Prós
- O casco e o convés em sanduíche reduzem a condensação e isolam a cabine
- A quilha de aleta com bolbo de ferro tem um calado de 5,4–5,7 pés, adequando-se à maioria das marinas
- Três camarotes e seis beliches num casco de 31 pés
- Relação lastro-deslocamento superior a 50 % de projetos semelhantes
Contras
- O coeficiente de capotagem exclui-o das regatas oceânicas
- O coeficiente de conforto é melhor do que apenas 27% dos barcos semelhantes
- A classificação de veleiro de regata leve significa menor capacidade de carga do que 85% dos seus pares
