Conception et construction
Sous la flottaison, la coque est en stratifié massif avec un bouclier d'étrave renforcé en Kevlar et des couches de stratifié supplémentaires le long de l'axe longitudinal, ainsi qu'une bande de liaison de quille renforcée — des détails qui témoignent de la résistance aux impacts dans les zones les plus vulnérables, à savoir le renforcement de la coque et la bande de liaison de la quille. Les varangues sont construites en S-glass pour une résistance accrue, tandis que les œuvres mortes et le pont sont sandwichs avec de la mousse Divinycell, une combinaison qui réduit le poids et ajoute de la raideur sans sacrifier la coque basse massive. Chaque exemplaire a été construit sous la stricte surveillance du Germanischer Lloyd, et la quille standard est une section en fonte de 1,93 m (6 pieds 4 pouces), avec une quille en plomb optionnelle et une version petit tirant d'eau (PTE) de 1,63 m (5 pieds 4 pouces) disponible dans l'un ou l'autre matériau. (1)
Gréement et comportement
Le gréement dormant montre une volonté claire d'optimiser les performances au près : les haubans sont intérieurs pour des angles d'écoute serrés et renvoient sur des cadènes à un seul étage qui transfèrent les efforts du gréement à la coque par une barre de liaison en dessous. Un mât Seldon à deux étages de barres de flèche porte un halebas de bôme rigide et une grand-voile classique, tandis qu'un enrouleur Furlex sert l'étai et une génois Elvstrom de 7 onces à 140 % est de série. Le chariot de bôme se situe en avant de la descente, ce qui laisse le cockpit dégagé. Les marins d'essai ont trouvé son comportement à la mer étonnamment doux, avec peu de tendance à taper dans la mer, une qualité qui s'accorde bien avec le cockpit trompeusement grand où le barreur bénéficie d'une bonne visibilité et d'un excellent soutien pour les jambes.
Aménagements
Les deux aménagements intérieurs partagent un ébénisterie élégante en acajou verni, un contre-moule blanc et propre sur le pont, et des finitions de premier ordre. Chaque plan commence par une cabine avant en V, une penderie à bâbord et des WC à tribord. Le carré de la version à deux cabines entoure une table de repas à tribord avec deux sièges confortables opposés, tandis que la cuisine en C à bâbord place la cuisinière et le four à l'extérieur et deux éviers en inox à l'avant ; la table à cartes située en face dispose d'une table de cartes de bonne taille, d'un siège confortable et d'un coffre à outils en dessous. Le modèle à deux cabines dispose d'une grande cabine arrière double à tribord, tandis que l'aménagement à trois cabines divise une cabine double plus petite de chaque côté. La réfrigération 12 volts est de série.
Pont et équipement
Sur le pont, les sièges de cockpit et le plancher sont recouverts de teck, et la barre est assurée par un système Whitlock. Un davier en acier inoxydable avec guindeau électrique se trouve dans un baille à mouillage externe en équipement de base. Les ponts en teck étaient une option coûteuse plutôt qu'un équipement standard, et la grande surface du cockpit souligne les racines de ce bateau conçu pour le charter sans compromettre la visibilité du barreur.
Le verdict
Le Bavaria 40 est un croiseur à cockpit arrière soigneusement conçu qui équilibre la production de série avec un véritable soin structurel : une coque en stratifié massif avec renfort d'étrave en Kevlar, des œuvres mortes en sandwich mousse et la rigueur de construction de Lloyd's. Le gréement de haubans sur entaille et le chariot de bôme avant offrent un cockpit dégagé et d'assez bons angles au près, tandis que les deux aménagements intérieurs proposent des finitions en acajou poli et un axe pratique entre cuisine et table à cartes. Son comportement doux et son grand cockpit conviennent tout autant aux couples qu'aux familles.
Les points forts
- Coque en stratifié massif sous la flottaison avec bouclier d'étrave en Kevlar et flèche de quille renforcée
- Étais intérieurs et cadènes à un seul poteau pour des angles d'écoute très serrés
- Deux aménagements intérieurs bien équipés avec menuiserie en acajou et réfrigérateur standard
- Grand cockpit bien éclairé avec sièges en teck et barre à roue Whitlock
Les points faibles
- Les ponts en teck, une option coûteuse plutôt qu'une configuration standard
- L'aménagement à cockpit arrière qui ne correspond pas au concept de centre de gravité orienté vers le grand voyage du Ocean 40
