Conception et construction
Perry a construit le Baba 40 autour d'une coque en stratifié massif de fibre de verre dont l'épaisseur passe d'environ 0,41 pouce à la sortie de l'eau pour atteindre 0,57 pouce sur la ligne de flottaison et 0,90 pouce au niveau de la quille, l'épaisseur augmentant jusqu'à 0,90 pouce à la quille elle-même, une structure que les propriétaires décrivent fréquemment comme extrêmement solide sous les pieds. Le pont et le rouf sont construits en sandwich avec de la mousse à cellules fermées haute densité et du balsa de bout de fil plutôt que d'être massifs, et le lest est en fonte scellée à l'intérieur du stratifié, bien que l'on trouve au moins une coque équipée d'un lest en plomb. Sous l'eau, le bateau porte une quille longue avec un brion dégagé, et contrairement à beaucoup des plans de Perry à quille longue, il ne présente pas le joint de liaison classique entre la quille et les varangues. Les données du catalogue et les spécifications ultérieures de Tashiba divergent sur la longueur et le lest — les chiffres plus fiables de Tashiba indiquent une LHT de 39 pieds 10 pouces, une longueur à la flottaison de 36 pieds 3 pouces et un lest de 12 000 livres, contre les anciennes valeurs de 39 pieds 11 pouces, 34 pieds 6 pouces et 10 000 livres — mais dans tous les cas, un déplacement de 29 000 livres et un tirant d'eau de 6 pieds décrivent un voilier de voyage lourd et très stable au mouillage. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Baba 40 portent un gréement de cotre avec bout-dehors, offrant environ 865 pieds carrés de voilure ; on pense qu'un couple de bateaux a été construit ou proposé en ketch avec 910 pieds carrés, et une dizaine d'unités environ ont été construites en version à salon de pont avec 848 pieds carrés, ainsi que deux cabines compactes. Perry a jugé le 40 comme une évolution claire par rapport aux premiers modèles Babas, notant qu'il était plus raide à la toile, nettement plus rapide et parfaitement équilibré, avec une personnalité stable bien à lui. Le bateau est véritablement plaisant à barrer lorsque le vent fraîchit, et certains propriétaires l'ont même vu s'imposer face à des concurrents équipés de quilles à aileron lors de régates ; un compte-rendu de propriétaire mentionne 396 milles navigués en 46 heures au grand largue dans le golfe de Cortés par 35 nœuds de vent, pour une moyenne de 8,6 nœuds. Au-delà de la vitesse, la coque continue de marcher dans la brise qui oblige de nombreux bateaux à mettre à la cape, et elle est conçue pour affronter de front les conditions les plus sévères.
Aménagements
Berg a supervisé des intérieurs finis avec un soin remarquable et de nombreuses heures de main-d'œuvre taïwanaise, et Perry considérait l'aménagement comme l'un de ses meilleurs, qualifiant la qualité de travail de presque parfaite et « correcte ». Perry considérait l'intérieur comme l'une de ses plus grandes réussites. La hauteur sous barrots est généreuse avec ses 6 pieds 5 pouces (1,95 m) dans toute la cabine. La cabine avant abrite une couchette double décalée à bâbord, tandis qu'à l'arrière, à tribord, se trouve une suite avec une couchette de quart double adaptée à la navigation. À bâbord, le carré offre une cuisine en U bien pensée et, comme alternative pratique pour la navigation, un aménagement avec deux banquettes-couchettes et une couchette de pilote au-dessus. Les versions cutter embarquent 150 gallons d'eau répartis en 85 à bâbord et 65 à tribord, ainsi que 100 gallons de diesel ; la variante à salon de pont augmente la capacité des réservoirs à 200 gallons d'eau et 125 gallons de carburant. (1)
Known Issues
Toute expertise doit examiner les cadènes et des sections de l'âme en balsa pour détecter d'éventuels signes de pourriture, problème classique sur les bateaux de plus de vingt-cinq ans. Les réservoirs de carburant d'origine en acier doux se sont révélés sujets à la corrosion, et la plupart des exemplaires ont déjà été remplacés.
Le verdict
Le Baba 40 s'impose comme un Perry à arrière pointu élaboré avec soin — plus lourd et plus stable que son ancêtre issu de Valiant, doté d'une finition intérieure de haut niveau, éprouvé dans le gros temps et surprenant sur la ligne d'arrivée. Les changements de nom et les évolutions des caractéristiques techniques au fil de sa longue production méritent d'être connus, mais l'âme du bateau reste une coque hauturière solide et bien équilibrée, associée à un aménagement de croisière pratique.
Avantages
- Carène à quille longue et arrière pointu avec brion dégagé et épaisseur de stratifié importante au niveau de la quille
- Cotre dessiné par Perry, raide à la toile, rapide et équilibré ; navigue là où d'autres sont contraints de s'échouer
- Intérieur méticuleusement fini avec une hauteur sous barrots de 1,95 m (6' 5") et des configurations de couchage polyvalentes
- 115 exemplaires construits ; les variantes à salon de pont et en ketch ajoutent à sa rareté (1)
Points faibles
- Pont et puits de dérive en sandwich balsa nécessitant une inspection pour détecter la pourriture de l'âme
- Réservoirs de carburant d'origine en acier doux sujets à la corrosion ; vérifier leur remplacement
- Spécifications du catalogue et de Tashiba divergentes concernant la longueur et le lest
