设计与建造
Perry 建造的 Baba 40 围绕坚固的手糊玻璃钢船体展开，其玻璃钢层压板厚度从水线以上船体的约 0.41 英寸增加到水线处的 0.57 英寸，并在龙骨所在处达到 0.90 英寸。船体厚度在龙骨处增至 0.90 英寸，这种结构被船主们频繁描述为脚下踏实、非常坚固。甲板和舱顶采用高密度闭孔泡沫和端纹轻木夹芯，而不是实心结构；压舱物是密封在玻璃钢内部的铸铁，不过至少有一艘船体使用的是铅压舱。在水下部分，该船配有带切角艏足的长龙骨，与 Perry 的许多长龙骨布局不同，它省去了龙骨与舱底交界处常见的“酒杯”形过渡融合区。目录数据与后来的 Tashiba 规格书在长度和压舱方面存在分歧——更受信赖的 Tashiba 数据列出了 39 英尺 10 英寸的 LOA、36 英尺 3 英寸的水线长以及 12,000 磅的压舱量，而旧数据分别为 39 英尺 11 英寸、34 英尺 6 英寸和 10,000 磅——但无论如何，29,000 磅的排水量和 6 英尺的吃水都表明这是一艘沉重、适合搁浅巡航的帆船。 (1)
帆装与操控
大多数 Baba 40 配备带船首斜桅的卡特单桅纵帆装，帆面积约为 865 平方英尺；据信有两艘船建造或提供为 910 平方英尺的双桅艏纵帆（ketch）版本，大约有十一艘驾驶室版本（848 平方英尺）和两艘紧凑型双舱版本。Perry 认为 40 是对早期 Baba 的明显升级，指出它起初稳性更强、速度明显更快且平衡完美，具有自己独特的稳定个性。随着风力增强，这艘船的操舵体验确实令人愉悦，一些船主甚至在比赛中与同时代的鳍龙骨船只展开了激烈的角逐；一位船主的记录显示，在科尔特斯海（Sea of Cortez）以 35 节的风速顺风航行 46 小时，航程达 396 英里，平均航速为 8.6 节。除了速度之外，该船体还能在让许多船只不得不搁浅避风的恶劣天气中继续航行，其设计旨在迎难而上。
舱内住宿
Berg 监督了以极高细心和大量台湾人工完成的内部装修，Perry 认为该布局是他最出色的作品之一，其工艺水准他称之为近乎完美且“正确”。Perry 将其内饰视为他最伟大的设计之一。舱内净高在整艘船上均达到了宽敞的 6 英尺 5 英寸。前舱设有一个偏左舷的双人床位，而右舷船尾则设有一个带双人航海艉侧床位的套房。在左舷，主舱提供了一个规划合理的 U 形厨房，并作为一种适合海上航行的替代布局，还提供了带上方领航员床位的双长椅床位方案。卡特版本的水箱容量为 150 加仑（左舷 85 加仑，右舷 65 加仑），柴油箱容量为 100 加仑；驾驶室版本则将水箱容量扩大至 200 加仑，燃油箱容量扩大至 125 加仑。 (1)
常见问题
任何船舶检验都应检查牵条（chainplates）和轻木夹层是否有腐烂，这是超过 25 年船龄的船只常见的担忧。原装的低碳钢燃油箱易发生腐蚀，大多数船只已经更换了新油箱。
总结
Baba 40 是一款经过深思熟虑的 Perry 双头船演变之作——它比源自 Valiant 的祖先更重、更沉稳，内部工艺标准高，并且在恶劣海况下表现优异，在赛场上也令人惊喜。虽然在其漫长的生产周期中，名称发生了变化，规格也有所调整，但核心依然是一款坚固、平衡良好的远洋船体，搭配实用的巡航布局。
优点
- 全龙骨双头船尾设计，配有切角艏足和厚实的龙骨玻璃钢层压板
- Perry 设计的卡特单桅纵帆船，稳性强、速度快且平衡性好；在其他船只不得不滞航的海况下仍能航行
- 精心打磨的内装，舱内净高达 6 英尺 5 英寸，床位布局多功能
- 共建造 115 艘；驾驶台型和双桅艏纵帆船型（ketch）版本使其更具稀缺性，共生产 115 艘 (1)
缺点
- 轻木夹芯甲板和稳向板箱需要检查夹芯是否腐烂
- 原装低碳钢燃油箱易受腐蚀；需核实是否已更换
- 产品目录与 Tashiba 在船长和压舱方面的技术参数存在矛盾
