Design und Konstruktion
Perry baute die Baba 40 um einen massiven, handaufgelegten GFK-Rumpf herum, dessen Laminatstärke von etwa 0,41 Zoll im Überwasserschiff auf 0,57 Zoll an der Wasserlinie und 0,90 Zoll im Kielbereich ansteigt. Die Rumpfstärke wächst bis zum Kiel auf 0,90 Zoll an – eine Struktur, die Eigner häufig als extrem solide unter den Füßen beschreiben. Das Deck und der Kajütaufbau sind mit hochdichtem geschlossenzelligen Schaum und Endgrain-Balsa im Sandwichbau ausgeführt, anstatt massiv zu sein. Der Ballast besteht aus Gusseisen, das im Glaslaminat versiegelt ist, obwohl mindestens ein Rumpf stattdessen Bleiballast trug. Unter Wasser verfügt das Boot über einen Langkiel mit einem abgeschnittenen Vorfuß. Im Gegensatz zu vielen anderen Langkiel-Entwürfen von Perry verzichtet dieses Modell auf die übliche Kiel-Rumpf-Verbindung („Wineglass“). Die Werftangaben und die späteren Tashiba-Spezifikationen weichen in Bezug auf Länge und Ballast ab – die zuverlässigeren Tashiba-Zahlen nennen eine LOA von 39 Fuß 10 Zoll, eine Wasserlinienlänge von 36 Fuß 3 Zoll und einen Ballast von 12.000 Pfund gegenüber den älteren Werten von 39 Fuß 11 Zoll, 34 Fuß 6 Zoll und 10.000 Pfund. In jedem Fall beschreiben die Verdrängung von 29.000 Pfund und der Tiefgang von 6 Fuß eine schwere Fahrtenyacht für tiefes Wasser. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Baba 40 sind als Kutter mit Bugspriet getakelt, was etwa 865 Quadratfuß Segelfläche ergibt; es wird vermutet, dass ein paar Boote als Ketsch mit 910 Quadratfuß gebaut oder angeboten wurden, und rund elf Versionen mit Pilothouse (848 Quadratfuß) sowie zwei kompakte Kabinen wurden konstruiert. Perry bezeichnete die 40 als klaren Schritt nach vorn gegenüber den frühen Babas und bemerkte, dass sie anfangs steifer, deutlich schneller und perfekt ausbalanciert war, mit einer eigenen, stabilen Charakteristik. Das Boot ist bei zunehmendem Wind absolut angenehm zu steuern, und einige Eigner haben sich sogar in Regatten gegen zeitgenössische Boote mit Flossenkiel durchgesetzt; eine Eignerberichterstattung dokumentiert 396 Meilen, die in 46 Stunden auf raumen Kursen im Golf von Kalifornien bei 35 Knoten Wind und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 8,6 Knoten zurückgelegt wurden. Abgesehen von der Geschwindigkeit segelt der Rumpf auch bei Wetterbedingungen weiter, bei denen viele andere Boote aufkreuzen müssen, und er ist für extremen Seegang gebaut.
Unterbringung
Berg überwachte Interieurs, die mit bemerkenswerter Sorgfalt und vielen taiwanesischen Arbeitsstunden fertiggestellt wurden, und Perry betrachtete die Aufteilung als eine seiner besten, mit einer Arbeitstechnik, die er fast makellos und „korrekt“ nannte. Perry hielt den Innenraum für einen seiner größten Erfolge. Die Stehhöhe beträgt im gesamten Boot großzügige 6 Fuß 5 Zoll. Die Vorschiffskabine bietet eine auf Backbord versetzte Doppelkoje, während achtern an Steuerbord eine Kabine mit einer Doppel-Hundekoje zur Seefahrt liegt. An Backbord bietet der Salon eine gut durchdachte U-förmige Pantry und als seetüchtige Alternative eine Kojenplanung mit zwei Sofakojen und einer Wachkoje darüber. Die Cutter-Versionen haben 150 Gallonen Wasser (aufgeteilt auf 85 Gallonen an Backbord und 65 an Steuerbord) sowie 100 Gallonen Diesel; die Pilothouse-Variante vergrößert die Tankkapazitäten auf 200 Gallonen Wasser und 125 Gallonen Kraftstoff. (1)
Bekannte Schwachstellen
Bei jedem Gutachten sollten die Püttinge und Abschnitte des Balsakerns auf Fäulnis untersucht werden – ein typisches Problem bei Booten über 25 Jahre. Die originalen Kraftstofftanks aus Baustahl erwiesen sich als korrosionsanfällig, und die meisten Exemplare wurden bereits ersetzt.
Das Fazit
Die Baba 40 ist ein durchdacht weiterentwickelter Perry-Spitzgatter – schwerer und stabiler als ihr vom Valiant abstammendes Vorgängerboot, mit hohen Innenraumstandards ausgestattet und sich auf rauem Wasser bewährt sowie auf der Regattabahn überraschend leistungsfähig. Die Namensänderungen und die Modellpflege über die lange Produktionszeit sind zwar zu beachten, aber im Kern handelt es sich um einen soliden, gut ausgewogenen Blauwasser-Rumpf mit einer praktischen Aufteilung für das Fahrtensegeln.
Vorteile
- Langkieler Spitzgatter mit abgeschrägtem Vorfuß und erheblicher Laminatstärke am Kiel
- Von Perry entworfener Kutter, der steif, schnell und ausgewogen segelt; segelt dort, wo andere aufkreuzen müssen
- Sorgfältig verarbeiteter Innenraum mit 1,96 m Stehhöhe und vielseitigen Kojenplänen
- 115 gebaut; Pilothouse- und Ketsch-Varianten sorgen für Seltenheit (1)
Nachteile
- Deck und Mastkoker mit Balsaholzkern erfordern eine Inspektion auf Fäulnis im Kern
- Originale Kraftstofftanks aus Baustahl neigen zu Korrosion; Nachrüstung prüfen
- Unterschiede zwischen Katalogangaben und den Tashiba-Spezifikationen bezüglich Länge und Ballast
