Design e Costruzione
Perry ha costruito il Baba 40 attorno a uno scafo in vetroresina piena stratificata a mano, la cui spessore del laminato aumenta da circa 0,41 pollice sulle opere morte a 0,57 pollici in linea di galleggiamento e a 0,90 pollici dove si inserisce la chiglia; lo spessore dello scafo sale fino a 0,90 pollice alla base della chiglia, una struttura che gli armatori descrivono frequentemente come robusta sotto i piedi. La coperta e la tuga sono realizzate con anima in schiuma a cellule chiuse ad alta densità e balsa di testa anziché essere solide, e la zavorra è in ghisa sigillata all'interno della vetroresina, sebbene almeno un esemplare abbia montato piombo. Sotto la linea di galleggiamento, la barca presenta una chiglia lunga con un piede di ruota slanciato; a differenza di molti progetti con chiglia lunga di Perry, non presenta il classico giunto di giunzione tra chiglia e sentina. I dati del catalogo e le successive specifiche Tashiba divergono per quanto riguarda la lunghezza e la zavorra — i numeri più affidabili di Tashiba indicano una LOA di 39 piedi e 10 pollici, una lunghezza al galleggiamento di 36 piedi e 3 pollici e una zavorra di 12.000 libbre rispetto ai vecchi dati di 39 piedi e 11 pollici, 34 piedi e 6 pollici e 10.000 libbre — ma in ogni caso il dislocamento di 29.000 libbre e il pescaggio di 6 piedi descrivono una barca da crociera pesante e stabile. (1)
Armo e Manovrabilità
La maggior parte dei Baba 40 è armata a cutter con bompresso, con una superficie velica di circa 865 piedi quadrati; si ritiene che un paio di barche siano state costruite o offerte come ketch con 910 piedi quadrati, mentre sono stati costruiti circa undici esemplari con pilothouse da 848 piedi quadrati e due cabine compatte. Perry ha definito il 40 un chiaro passo avanti rispetto ai primi Babas, notando che era più rigido alla tela, decisamente più veloce e perfettamente bilanciato, con una propria personalità stabile e distintiva. La barca è davvero piacevole da timonare quando il vento rinforza, e alcuni armatori hanno persino ottenuto ottimi risultati contro contemporanei con chiglia a pinna nelle regate; il resoconto di un proprietario riporta 396 miglia navigate in 46 ore in poppa piena lungo il Mar di Cortés con vento di 35 nodi, a un'andatura media di 8,6 nodi. Oltre alla velocità, lo scafo continuerà a navigare anche con meteo che costringerebbe molte barche a mettere la mano sulla pala del timone, ed è costruito per affrontare a testa alta le condizioni più severe.
Alloggi
Berg supervisionò interni rifiniti con cura notevole e molte ore di lavoro taiwanesi, e Perry considerò la disposizione tra le sue migliori, con una qualità costruttiva che definì quasi impeccabile e "corretta". Perry riteneva l'interno uno dei suoi più grandi successi. L'altezza in cabina è generosa, pari a 6 piedi e 5 pollici (circa 1,95 m) in tutta la barca. La cabina di prua ospita una cuccetta doppia disposta in fuori verso sinistra, mentre a poppa, sul lato di dritta, si trova una cabina con una cuccetta doppia di poppa marina. A sinistra, la dinette offre una cucina a U ben progettata e, come alternativa adatta alla navigazione, un layout con due divani cuccetta e una cuccetta di guardia sovrastante. Le versioni cutter trasportano 150 galloni (circa 570 litri) d'acqua suddivisi in 85 a sinistra e 65 a dritta, oltre a 100 galloni (circa 380 litri) di diesel; la variante con timoneria a pilothouse aumenta la capacità dei serbatoi a 200 galloni d'acqua e 125 galloni di carburante. (1)
Problemi noti
Qualsiasi perizia dovrebbe esaminare le lande e sezioni dell'anima in balsa per verificare la presenza di marciume, il classico problema su barche oltre i venticinque anni. I serbatoi del carburante originali in acciaio dolce si sono rivelati soggetti a corrosione, e nella maggior parte degli esemplari sono già stati sostituiti.
The Verdict
Il Baba 40 si conferma come un Perry a poppa tonda evoluto con cura — più pesante e stabile del suo antenato derivato dal Valiant, rifinito con standard interni elevati e dimostratosi capace con mare formato e sorprendente in regata. I cambi di nome e le variazioni delle specifiche nel corso della sua lunga produzione meritano di essere conosciute, ma l'essenza rimane uno scafo d'altura solido e ben bilanciato con una disposizione pratica per la crociera.
Vantaggi
- Doppia poppa con chiglia lunga, piede di ruota slanciato e spessore laminare importante alla chiglia
- Cutter progettato da Perry, rigido alla tela, veloce e bilanciato; naviga dove altre barche sono costrette a mettere la cappa
- Interni rifiniti meticolosamente con altezza in cabina di 6' 5" e versatili layout per le cuccette
- 115 esemplari costruiti; le varianti con pilothouse e ketch ne aumentano la rarità (1)
Svantaggi
- Coperta e cassa della deriva con anima in balsa che richiedono un'ispezione per verificare l'eventuale marciume dell'anima
- Serbatoi del carburante originali in acciaio dolce soggetti a corrosione; verificare la loro sostituzione
- Differenze tra le specifiche del catalogo e quelle Tashiba riguardo alla lunghezza e alla zavorra
