Diseño y construcción
Perry construyó el Baba 40 en torno a un casco de fibra de vidrio maciza laminada a mano, cuyo espesor de laminado aumenta desde aproximadamente 0,41 pulgadas en la obra muerta hasta 0,57 pulgadas en la línea de flotación y 0,90 pulgadas donde se asienta la quilla, con un espesor total que aumenta a 0,90 pulgadas en la quilla, una estructura que los propietarios describen con frecuencia como muy sólida bajo los pies. La cubierta y la carroza tienen un núcleo de espuma de celda cerrada de alta densidad y madera de balsa de grano final en lugar de ser macizas, y el lastre es de hierro fundido sellado dentro del vidrio, aunque al menos un casco llevaba plomo en su lugar. En la obra viva, el barco presenta una quilla corrida con un pie de roda recortado, y a diferencia de muchas de las distribuciones de quilla corrida de Perry, carece de la mezcla habitual de "copa de vino" donde la quilla se une a la sentina. Las cifras del catálogo y las especificaciones posteriores de Tashiba discrepan en cuanto a eslora y lastre: las cifras más fiables de Tashiba indican una LOA de 39 pies y 10 pulgadas, una eslora en flotación de 36 pies y 3 pulgadas, y un lastre de 12.000 libras frente a las cifras anteriores de 39 pies y 11 pulgadas, 34 pies y 6 pulgadas, y 10.000 libras; pero de cualquier manera, el desplazamiento de 29.000 libras y el calado de 6 pies describen un crucero pesado y estable para navegar en aguas poco profundas. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Baba 40 llevan un aparejo de cúter con bauprés, lo que ofrece unos 865 pies cuadrados de superficie vélica; se cree que un par de barcos se construyeron u ofrecieron como ketches con 910 pies cuadrados, y se construyeron aproximadamente once versiones con pilothouse de 848 pies cuadrados y dos camarotes compactos. Perry consideró que el 40 era un paso claro por encima de los primeros Babas, señalando que al principio era más rígido, considerablemente más rápido y perfectamente equilibrado, con una personalidad propia, estable y definida. El velero es realmente agradable de gobernar a medida que el viento refresca, e incluso algunos propietarios han competido muy bien contra contemporáneos con quilla de aleta; un registro de un propietario muestra 396 millas navegadas en 46 horas navegando a un largo por el Mar de Cortés con 35 nudos de viento a una media de 8,6 nudos. Más allá de la velocidad, el casco seguirá navegando a través del mal tiempo que obliga a muchos barcos a ponerse a la capa, y está construido para enfrentarse de frente a condiciones severas.
Accommodations
Berg supervisó interiores acabados con un notable cuidado y muchas horas de trabajo taiwanesas, y Perry consideró que la distribución era una de sus mejores, con una mano de obra que calificó de casi impecable y «correcta». Perry consideró el interior como uno de sus mejores. La altura interior es generosa, con 6 pies y 5 pulgadas en todo el barco. El camarote de proa alberga una litera doble desplazada a babor, mientras que a popa, a estribor, se encuentra un camarote con una litera de popa doble marinera. A babor, el salón ofrece una cocina en U bien planeada y, como alternativa de distribución marinera, un plan de litera con dos sofás y una litera de guardia superior. Las versiones cúter llevan 150 galones de agua repartidos en 85 a babor y 65 a estribor, y 100 galones de diésel; la variante con timonera amplía la capacidad de los depósitos a 200 galones de agua y 125 galones de combustible. (1)
Problemas conocidos
Cualquier inspección debe examinar los cadenotes y secciones del núcleo de balsa en busca de podredumbre, la preocupación habitual en barcos de más de veinticinco años. Los depósitos de combustible originales de acero dulce resultaron propensos a la corrosión, y la mayoría de las unidades ya han sido reemplazados.
El veredicto
El Baba 40 se erige como un velero de popa redonda Perry evolucionado con inteligencia: más pesado y estable que su ancestro derivado del Valiant, con un acabado interior de alto nivel y probado en aguas difíciles, además de sorprendente en la regata. Los cambios de nombre y las variaciones de especificaciones a lo largo de su larga producción merecen conocerse, pero su esencia es un casco de altura sólido y bien equilibrado con una distribución práctica para el crucero.
Pros
- Quilla corrida de popa redonda con pie de roda recortado y un espesor de laminado sustancial en la quilla.
- Cúter diseñado por Perry que es rígido, rápido y equilibrado; navega donde otros se quedan a la capa.
- Interior meticulosamente acabado con una altura libre interior de 6' 5" y versátiles distribuciones de literas.
- 115 unidades construidas; las variantes con timonera y ketch añaden rareza. 115 barcos fabricados en total. (1)
Cons
- La cubierta y el tronco con núcleo de balsa exigen inspección para detectar podredumbre del núcleo.
- Los depósitos de combustible originales de acero dulce son propensos a la corrosión; verificar su sustitución.
- Especificaciones contradictorias entre el catálogo y las de Tashiba sobre la eslora y el lastre.
