Design i konstrukcja
Stocznia Perry zbudowała jacht Baba 40 wokół solidnego, ręcznie układanego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego, którego grubość rośnie z około 0,41 cala na nadwodzie do 0,57 cala na linii wodnej i 0,90 cala w miejscu połączenia z kilem. Grubość kadłuba wzrasta do 0,90 cala przy samej stopie kilu, co właściciele często opisują jako niezwykle stabilną konstrukcję pod stopami. Pokład i pokładówka posiadają przekładkę z pianki zamkniętokomórkowej o wysokiej gęstości oraz balsy, zamiast być monolityczne. Balast wykonano z żeliwa i uszczelniono go wewnątrz laminatu, choć przynajmniej jeden egzemplarz posiadał balast ołowiany. Pod wodą jacht wyposażony jest w długi kil ze schowaną stopą dziobnicy. W przeciwieństwie do wielu projektów Perry z pełnym kilem, pominięto tu tradycyjny „płat winogronowy” na połączeniu kilu z dnem kadłuba. Dane katalogowe oraz późniejsze specyfikacje Tashiba różnią się pod względem długości i balastu – bardziej wiarygodne dane Tashiba podają LOA wynoszące 39 stóp i 10 cali, długość w linii wodnej 36 stóp i 3 cale oraz balast 12 000 funtów w porównaniu do starszych danych: 39 stóp i 11 cali LOA, 34 stopy i 6 cali LWL oraz 10 000 funtów balastu. W obu przypadkach jednak wyporność wynosząca 29 000 funtów i zanurzenie 6 stóp definiują ciężki jacht turystyczny, dobrze radzący sobie na dnie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Baba 40 ma ożaglowanie typu kutra z bukszprytem, co daje około 865 stóp kwadratowych powierzchni żagli; uważa się, że dwa egzemplarze zostały zbudowane lub oferowane jako kecze o powierzchni 910 stóp kwadratowych, a około jedenastu wersji z nadbudówką (pilothouse) o powierzchni 848 stóp kwadratowych oraz dwie kompaktowe kabiny zostały wyprodukowane. Perry uznał model 40 za wyraźny krok naprzód w porównaniu do wczesnych jachtów Babas, zauważając, że początkowo był on sztywniejszy na żaglach, znacznie szybszy i doskonale zrównoważony, z charakterystyczną, stabilną osobowością. Jacht sprawia prawdziwą przyjemność podczas prowadzenia, gdy wiatr tężeje, a niektórzy właściciele odnosili nawet sukcesy w regatach z konkurentami z finkilami; jedno ze wspomnień właściciela opisuje przejście 396 mil w ciągu 46 godzin w pełnym bajdewindzie po Morzu Cortez przy wietrze o sile 35 węzłów i średniej prędkości 8,6 węzła. Poza prędkością, kadłub będzie płynął dalej w warunkach pogodowych, które zmuszają wiele jachtów do postawienia się na kotwicy, i jest zbudowany tak, aby stawić czoła surowym warunkom bezpośrednio.
Wnętrze i kabiny
Berg nadzorował wnętrza wykończone z niezwykłą starannością i przy udziale wielu tajwańskich rzemieślników, a Perry uznał ten układ za jeden z najlepszych, opisując jakości wykonania jako niemal bezbłędne i „idealnie poprawne”. Perry uważał ten wnętrze za jedno z największych osiągnięć projektowych. Wysokość w kabinie wynosi hojne 6 stóp i 5 cali (ok. 1,95 m) na całej długości. W kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja przesunięta na lewą burtę, natomiast na rufie, po prawej burcie, mieści się apartament z podwójną, dzielnotową koją rufową. Po lewej burcie w salonie zaprojektowano dobrze zagospodarowany kambuz w kształcie litery U, a jako wodoodporną alternatywę – układ z dwoma kanapami i koją wachtową na górze. Wersje kutra mają zbiorniki o pojemności 150 galonów (ok. 570 l) wody (85 na lewej, 65 na prawej burcie) oraz 100 galonów (ok. 380 l) oleju napędowego; wariant z pokładówką zwiększa pojemność zbiorników do 200 galonów wody i 125 galonów paliwa. (1)
Znane problemy
Podczas każdej inspekcji należy sprawdzić podwięzi wantowe oraz sekcje rdzenia z balsy pod kątem zgnilizny – to typowy problem w jachtach powyżej dwudziestu pięciu lat. Oryginalne zbiorniki paliwa ze stali węglowej okazały się podatne na korozję, a w większości egzemplarzy zostały już wymienione.
Werdykt
Baba 40 to przemyślanie rozwinięty jacht Perry z rufą szpicgacową – cięższy i bardziej stabilny niż jego wywodzący się z Valianta przodek, wykończony w wysokim standardzie wnętrza, sprawdzający się na trudnej wodzie i zaskakujący na trasach regatowych. Zmiany nazw i ewolucja specyfikacji w trakcie długiego okresu produkcji są ciekawostką, ale sednem pozostaje solidny, dobrze zbalansowany kadłub oceaniczny o praktycznym układzie wnętrza.
Zalety
- Kil pełny z rufą ostrą, podciętą stopą dziobnicy i dużym grubością laminatu na kilu
- Kuter zaprojektowany przez Perry'ego – sztywny na żaglach, szybki i zrównoważony; płynie tam, gdzie inne jachty stoją w dryfie
- Starannie wykończone wnętrze z wysokością w kabinie 1,95 m i uniwersalnymi układami miejsc do spania
- Zbudowano 115 egzemplarzy; warianty z pokładówką i keczem dodatkowo podnoszą jego wartość (1)
Wady
- Pokład i skrzynia mieczowa z rdzeniem balsowym wymagają kontroli pod kątem gnicia rdzenia
- Oryginalne zbiorniki paliwa ze stali węglowej podatne na korozję; należy zweryfikować ich wymianę
- Rozbieżności między specyfikacją katalogową a Tashiba dotyczące długości i balastu
