Design e Construção
O casco é de plástico reforçado com fibra de vidro maciço, laminado manualmente, uma construção que é incrivelmente forte e resistente à osmose que afetou muitos outros estaleiros daquela época. As estruturas internas são fortemente laminadas ao casco, criando uma monocasco rígida construída para suportar as tensões das travessias oceânicas. O lastro está encapsulado dentro da quilha, o que significa que não existem parafusos da quilha para enferrujar ou falhar, e a laminação sólida em GRP foi construída para sobreviver a impactos que poderiam comprometer um casco com alma sanduíche. A característica mais distintiva do barco é a sua tradicional popa de canoa, e essa forma de duas proas não é apenas uma escolha estética: permite que as vagas se dividam e passem em redor do casco em vez de baterem num espelho de popa plano, o que melhora significativamente a estabilidade de governo e o conforto com tempo pesado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A grande maioria destes barcos foi construída como cúteres com um poço à popa e um calado de 6 pés, embora tenham sido produzidas algumas versões com aparelho ketch para quem procurava maior versatilidade na manobra das velas. O aparelho de cúter é o mais popular e prático para cruzeiro, permitindo à tripulação arriar a grande genoa e navegar sob uma vela grande rizada e uma traquetinha quando o tempo piora. Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,1, o Tashiba 40 é um barco para ventos fortes que necessita de uma brisa razoável para começar a mover-se e é lento com ventos abaixo dos 10 nós; não foi concebido para velocidade com ventos fracos. A sua relação deslocamento-comprimento de 315 garante que irá avançar contra o mar de proa sem ser travado por cada vaga. No entanto, com uma quilha corrida e grande deslocamento, não vira facilmente e a marcha-atrás pode ser imprevisível. A estabilidade provém principalmente do seu peso e da profundidade do lastro, em vez da forma do casco, e o seu coeficiente de capotagem de 1,67 oferece uma margem de segurança significativa para travessias oceânicas.
Acomodações
O interior está disposto para cruzeiros de longa distância com vida a bordo, com acabamentos em teca acetinada e madeira maciça por todo o lado. A disposição mais comum coloca um camarote de proa em V tradicional, enquanto alguns modelos foram construídos com um camarote do armador mais moderno posicionado mais a popa, logo atrás das casas de banho de proa. A disposição foi desenhada para ser utilizada no mar, com muitos passa-mãos e uma cozinha em U segura que mantém o cozinheiro seguro quando o barco está adornado. O poço é pequeno para os padrões modernos, mas seguro e profundo, e os conveses laterais largos tornam o movimento para a proa para manusear as velas uma atividade segura em mares agitados. A capacidade dos depósitos é outro ponto forte: com a possibilidade de transportar combustível e água significativos, o veleiro é um verdadeiro viajante autossuficiente.
Problemas Conhecidos
Como muitos barcos da Ta Shing, os conveses de teca foram originalmente aparafusados e, com o tempo, esses parafusos podem permitir a entrada de água na estrutura do subconvés. Os depósitos originais de ferro preto para combustível são um ponto fraco documentado que sofre corrosão, particularmente onde a água se acumulou em cima deles, e a sua renovação é uma tarefa dispendiosa e trabalhosa, pois os depósitos situam-se frequentemente sob o soalho da cabine ou sob o motor, exigindo uma desmontagem significativa do interior. A corrosão por fendas é comum nos cadenotes de aço inoxidável desta idade, onde estes atravessam o convés. As vedações das vigias de bronze ou aço inoxidável, embora de alta qualidade, podem falhar. Muitos destes barcos apresentam agora milhares de horas de funcionamento do motor, e o design como um todo exige mais manutenção do que um barco de produção moderno, principalmente devido aos seus conveses de teca e sistemas mais antigos.
O Veredicto
O Tashiba 40 é um veleiro de cruzeiro oceânico muito construído e marinheiro, cuja estabilidade e integridade estrutural o tornam uma escolha de eleição para velejadores que procuram segurança e conforto em todas as condições. O seu casco Perry e a popa de canoa conferem-lhe um adornar suave e lento e um movimento que reduz a fadiga da tripulação em passagens longas, embora seja francamente lento com vento fraco e pouco manobrável em águas apertadas.
Prós
- Casco sólido de fibra de vidro laminada à mão, resistente a bolhas osmóticas
- Lastro encapsulado sem parafusos da quilha para falhar
- A popa de canoa melhora a estabilidade de governo com tempo forte
- Monoestrutura rígida suporta as tensões das travessias oceânicas
- Excecional marcenaria em teca e disposição interior ideal para navegação
- Elevada margem de segurança contra capotagem e coeficientes de movimento confortáveis
Contras
- Lento com ventos abaixo dos 10 nós; não é um desempenhador de ventos fracos
- Marcha-atrás imprevisível e curvas difíceis devido à quilha corrida
- Conveses de teca aparafusados e depósitos de ferro preto representam encargos de manutenção
- Corrosão por fendas nos cadenotes e falhas nas vedações das vigias são possíveis
- Horas de motor elevadas são comuns; maior manutenção do que em barcos modernos
