Design e Construção
O casco de Södergren é de fibra de vidro maciça em construção em sanduíche, uma escolha que o estaleiro creditou com a melhoria do clima interior da cabine, enquanto o convés é igualmente de fibra de vidro e os acabamentos interiores são de mogno. Uma quilha de aleta de chumbo e um leme de pala situam-se abaixo de uma linha de água de 27 pés e 3 polegadas, e a boca de 11 pés e 4 polegadas proporciona uma relação comprimento-boca de 3,05. Com um deslocamento de 9.920 libras e 4.850 libras de lastro de chumbo, a relação lastro-deslocamento de 49 por cento e o valor moderado de 225 para o comprimento no adriçamento colocam-na entre o que os analistas da época chamavam de "veleiros de regata moderados", em vez de cruzeiros pesados. A superfície molhada é de cerca de 365 pés quadrados, e a taxa de imersão de aproximadamente 1.074 libras por polegada revela um casco que se apoia muito bem quando carregado. (1)
Aparelho e Manobras
O barco possui um aparelho sloop fracionado e uma transmissão por veio que aciona um único motor interior a diesel. A geometria de manobra das velas é bem definida: as escotas da buja e da genoa têm cerca de 34,5 pés com 14 mm de diâmetro, a escota da grande tem 86,4 pés de cabo de 14 mm e as escotas do spinnaker têm 76 pés do mesmo diâmetro. Com um coeficiente de capotagem de 2,07, uma análise periódica observou que não seria aceite para regatas oceânicas, e os valores de conforto e velocidade descrevem um barco costeiro rígido e rápido, em vez de um navegador de águas azuis. O calado de 6,4 a 6,7 pés, dependendo da carga, limita-o às principais marinas.
Acomodações
A cabine é acabada em mogno à semelhança de muitos veleiros europeus da época, e o casco em sanduíche destinava-se a manter o interior mais temperado do que o seria com uma laminação sólida. O material publicado não oferece informação sobre o número de beliches, a disposição da cozinha ou a configuração das casas de banho, pelo que o plano para viver a bordo deve ser avaliado casco a casco.
Problemas Conhecidos
As únicas precauções são inerentes ao design: a quilha de aleta profunda restringe as opções de fundeadouro e o coeficiente de capotagem impede a sua participação em regatas de alto-mar sancionadas. Um comprador deve encarar o baixo número de unidades produzidas como um problema de escassez de peças e referências, e não como uma falha.
O Veredicto
O Helmsman 35 é um sloop escandinavo raro e bem construído que combina um comportamento confortável no mar com proporções ágeis. É ideal para um velejador que procura um barco costeiro de desempenho distinto e bem acabado, aceitando o acesso limitado a marinas e uma rede de apoio reduzida.
Prós
- Casco em sanduíche de fibra de vidro para um melhor clima na cabine
- Quilha de aleta de chumbo com uma relação lastro-deslocamento de 49 % para rigidez
- Interior em mogno e construção por estaleiro dinamarquês
- Coeficiente de Conforto de 20,4 a 21,5 para o seu tamanho
Contras
- O calado profundo de 6,4–6,7 pés limita o acesso a marinas
- O coeficiente de capotagem de 2,07 exclui as regatas oceânicas
- Muito poucos construídos, o que complica os peças sobressalentes e o material de referência
