Design Brief & Intent
O Chatam 60 foi construído para a autossuficiência e para a máxima paz de espírito em ambientes marítimos hostis. A sua missão é a exploração de altas latitudes e a autonomia a longo prazo, fora da rede. Para cumprir este objetivo, a engenharia estrutural é extraordinariamente robusta. A chapa do fundo do casco é construída em alumínio de qualidade naval com até 16 milímetros de espessura — espessura suficiente para resistir a impactos a baixa velocidade com blocos de gelo (growlers) ou a encalhes violentos.
No interior, o Chatam 60 foi projetado como um santuário. Ao contrário das folhas de madeira finas e dos compostos leves que se encontram nos cascos de produção modernos, a marcenaria interior de um Chatam é sólida, segura e pesada, projetada para oferecer inúmeros passa-mãos e uma passagem segura pela cabine durante uma tempestade. A disposição está otimizada para o conforto a bordo durante viagens prolongadas. O tambucho conduz tipicamente a um salão elevado ou posto de governo interior, oferecendo aos vigias uma visibilidade de 360 graus enquanto se mantêm secos, quentes e protegidos dos elementos. Um excelente isolamento térmico é a pedra angular do design, mantendo a condensação afastada em climas glaciais, enquanto múltiplas fontes de aquecimento — frequentemente uma combinação de aquecimento a diesel por ar forçado, circuitos hidrónicos e um clássico fogão a gasóleo por gotejamento — mantêm o interior habitável.
Variações & Configurações
Como o Chatam 60 foi construído numa base semipersonalizada, as disposições interiores, aparelhos e configurações mecânicas individuais variam significativamente. Embora muitos proprietários tenham optado pelo tradicional aparelho de cúter para garantir um plano vélico versátil e fácil de gerir com mau tempo, o design também foi projetado como um ketch. A configuração de ketch divide a área vélica em porções individuais mais fáceis de manusear, o que é altamente vantajoso para tripulações reduzidas que manobram uma embarcação com este deslocamento.
As opções de propulsão também refletem a natureza personalizada das construções. Enquanto alguns cascos utilizam um único motor diesel de grandes dimensões, outros foram equipados com motores diesel duplos — como dois Yanmars de 75 cavalos — acionando veios independentes. Esta configuração de dois motores proporciona uma redundância sem paralelo para expedições remotas, bem como uma capacidade de manobra excecional em espaços apertados, compensando a ausência de uma quilha profunda.
As configurações de calado são definidas pela quilha retrátil integral. Quando a pesada bolina de alumínio é descida através do seu molinete dedicado, o calado estende-se para mais de três metros, proporcionando a sustentação necessária para navegar à bolina. Com a bolina totalmente recolhida no caixão da bolina dentro do casco, o calado reduz-se a uns meros 1,1 metros (3,6 pés), permitindo ao barco navegar em canais rasos e assentar plano na areia durante as descidas de maré.
Desempenho à Vela & Manobrabilidade
Com mais de 23 500 kg (52 000 libras) de deslocamento, o Chatam 60 é um veleiro de deslocamento pesado que prioriza a inércia e a suavidade de passagem na vaga em detrimento da agilidade com ventos fracos. A sua relação deslocamento-comprimento (D/L) de 161,29 coloca-o na categoria de cruzeiro moderado a pesado, indicando uma forma de casco que carrega uma imensa inércia. Assim que o barco entra em movimento, corta facilmente as vagas de proa em vez de saltar sobre elas, mantendo a navegação suave e reduzindo a fadiga da tripulação.
O plano vélico é substancial, apresentando uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 22,61. Esta relação relativamente elevada evita que o casco pesado se sinta lento com ventos fracos e moderados, conferindo ao Chatam 60 velocidades de passagem surpreendentemente respeitáveis. Quando o vento aumenta, o comportamento do veleiro é excecionalmente previsível. Um coeficiente de conforto de 34,18 confirma a sua natureza estável e suave no mar, garantindo períodos de adornamento lentos e acelerações suaves.
Com um coeficiente de capotagem de 1,82, a embarcação situa-se de forma segura abaixo do limite de 2,0 para travessias oceânicas, provando a sua estabilidade em condições de alto-mar. Ao navegar à bolina com a bolina totalmente descida, o barco mantém bem o rumo, embora apresente um pouco mais de abatimento do que um veleiro de regata de quilha fixa profunda. De largo e com mar de alheta, a configuração de leme duplo mantém uma excelente autoridade de governo, evitando orçadas bruscas (broaching) mesmo ao surfar grandes vagas oceânicas.
Problemas Conhecidos & Triagem de Manutenção
A operação de um grande veleiro de alumínio exige protocolos de manutenção especializados para evitar a degradação estrutural. O risco mais crítico para qualquer casco de alumínio é a corrosão galvânica e eletrolítica. Os proprietários devem manter meticulosamente um sistema elétrico completamente isolado (tipicamente um sistema flutuante de 24V DC) para garantir que nenhuma corrente de fuga escape para o casco. A instalação de um isolador galvânico ou transformador de isolamento de alta qualidade é obrigatória ao ligar à tomada de porto. Os ânodos sacrificiais de zinco ou alumínio devem ser inspecionados regularmente e substituídos para proteger as obras vivas.
O mecanismo da quilha retrátil é outra área primordial de manutenção. O caixão da bolina, os pernos de articulação e os cabos de elevação estão sujeitos a imenso esforço. A bolina deve ser descida, o perno de articulação inspecionado quanto a desgaste, e o caixão limpo de incrustações marinhas e revestido com tinta antivegetativa adequada durante as varagens em seco.
Finalmente, como estes barcos são frequentemente utilizados em climas extremos, o isolamento atrás dos forros do casco deve ser verificado quanto a falhas. Qualquer caverna de alumínio não isolada pode funcionar como uma ponte térmica, levando a condensação localizada, acumulação de água em cavidades ocultas e potencial aparecimento de bolor atrás do mobiliário dos camarotes.
Modernização & Upgrades
Os proprietários modernos do Chatam 60 estão a concentrar-se fortemente na atualização das capacidades elétricas e de autossuficiência da embarcação. Os bancos de baterias de serviço originais de chumbo-ácido são rotineiramente substituídos por grandes bancos de Lítio-Fosfato de Ferro (LiFePO4). Dado o enorme volume interno do barco, há espaço amplo para instalar painéis solares altamente eficientes em arcos de popa personalizados, os quais, quando combinados com alternadores de alto rendimento no motor ou motores principais, podem alimentar consumidores pesados como dessalinizadores e placas de indução elétricas sem depender de um gerador a diesel.
A eletrónica de navegação é outro foco comum para remodelações. A substituição de unidades de radar antigas e de elevado consumo por radares de estado sólido modernos, bem como a instalação de computadores marítimos sem ventoinha com software de navegação avançado tanto no posto de governo interior como no poço exterior, garante uma vigia eficiente em todas as condições. As atualizações do aparelho, incluindo a conversão para aparelhos de labor sintéticos modernos e a reconstrução dos molinetes elétricos de alta resistência responsáveis por içar a pesada bolina e a vela grande, também são comuns entre os proprietários que se preparam para travessias globais.
O Veredicto
O Chatam 60 é uma lição de excelência no design francês de veleiros de expedição. Para o velejador cujos sonhos envolvem navegar em campos de gelo, explorar rios tropicais rasos e enfrentar condições meteorológicas extremas com confiança, poucas embarcações oferecem este nível de segurança estrutural e versatilidade. Não é um barco para passeios de fim de semana entre marinas ou regatas de clube com vento fraco, mas como plataforma para exploração global, tem poucos rivais.
Prós
- Excecional Resistência do Casco: A chapa do fundo em alumínio de 16 mm proporciona uma extraordinária resistência ao impacto e durabilidade estrutural.
- Versatilidade em Águas Rasas: A bolina integral permite ao barco aceder a portos pouco profundos e varar em seco na vertical com segurança.
- Conforto em Altas Latitudes: O interior totalmente isolado com um posto de governo interior protegido mantém a tripulação quente e seca.
- Excelente Comportamento no Mar: Um elevado coeficiente de conforto garante uma navegação segura e previsível em mares agitados.
Contras
- Requisitos Elétricos Complexos: Exige vigilância absoluta em relação à corrosão galvânica e ao isolamento elétrico.
- Elevada Manutenção Mecânica: O mecanismo da bolina retrátil, os lemes duplos e as configurações potencialmente complexas de dois motores exigem uma manutenção regular e especializada.
- Lento com Ventos Muito Fracos: Apesar de uma boa relação área vélica-deslocamento, a enorme inércia do barco torna-o menos responsivo com brisas ligeiras.
