Garcia Exploration 60 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco é feito de chapa de alumínio maciço, com espessura de 5 a 12 mm, apresentando 74 mm de isolamento térmico em todo o casco e 70 mm da linha de água até à casaria, combinando-se com varengas em espuma para criar um abrigo quente e silencioso fundeado. Janelas verticais com vidro duplo percorrem os lados do salão, com as vidraças viradas para a proa invertidas, como em embarcações comerciais, e portas de tambucho duplas estanques fecham o alojamento em relação ao poço. Anteparas estanques situam-se a proa e a popa, e uma porta estanque protege o interior; uma zona de sacrifício nos lemes de alumínio, cada um precedido por um skeg protetor, permite que a secção superior compósita se esmague numa colisão sem danificar o casco, e os dois lemes são potencialmente independentes se um deles for danificado. (1)

O peso é concentrado no centro: o motor, os sistemas pesados e os depósitos situam-se entre o mastro e o tambucho, com o poço de âncora recuado ao pé do mastro, transportando 300 kg de amarra melhor posicionados do que numa âncora convencional num poço de proa. Esta otimização central da massa molda diretamente o comportamento do veleiro no mar. Dois depósitos de diesel de 1150 litros e 800 litros de água cabem nesse volume, e o barco transporta quase quatro toneladas de carga útil. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O aparelho cúter padrão possui cerca de 1.813 pés quadrados de área vélica à bolina, com uma relação área vélica-deslocamento próxima de 18,2, e a opção de mastro de carbono adiciona 2,9 m de altura e área vélica extra sem elevar o centro de gravidade da âncora. O mastro de alumínio padrão necessita de cerca de 12 nós de vento para começar a andar sob velas; com o mastro de carbono, o barco mover-se-á com ventos tão fracos como 8 nós. A hidráulica está limitada ao burro da escota, ao estai de popa e ao sistema de subida e descida das bolinas de sabre, mantendo a complexidade fora do aparelho de labor. (1)

A motor, o Volvo Penta padrão tem 175 cv, com uma opção Volvo de 230 cv que o testador considerou vantajosa: fazia o barco navegar a 7,2 nós a 2000 rotações por minuto para 12 litros por hora. As hélices de proa e de popa facilitam os manobrados em águas restritas. Numa travessia de Le Marin para Horta, o veleiro de teste manteve entre 7 e 9 nós à vela com ventos de 12 a 20 nós, percorreu mais de 500 milhas em três dias e terminou em 14 dias e 20 horas, passando um terço da viagem a motor.

Acomodações

Isabelle Racoupeau desenhou um camarote do armador em toda a largura na proa de todas as disposições, embora dormir a proa do mastro possa ser difícil devido ao balanço, apesar das bolinas laterais sólidas. Um camarote do timoneiro situa-se muito baixo no centro do barco, e um camarote a estibordo mede 1,5 por 2,0 m. Uma pequena casa de banho sob o poço foi adicionada no barco de teste a pedido do proprietário, não constando dos planos originais, equipada com uma sanita elétrica e um lavatório mais próximo de um lavatório de mão. A cozinha tem tampo de Corian, lava-loiça duplo e um forno de cinco bicos, com gavetas para frigorífico e congelador no espaço de arrumação junto ao mastro; o compartimento da ducha situa-se ainda mais a proa, oposto à arrecadação técnica de bombordo.

Problemas Conhecidos

Nas latitudes quentes, a grande cozinha posicionada em baixo junto ao tambucho de bombordo atrai pouco ar, e as gavetas do frigorífico, assim que os seus fechos cedem com o adorno, abrem e fecham violentamente com o barco a fundear. Foram adicionados dois passa-mãos na saída do poço no barco de teste, e o camarote do armador à proa pode ser desconfortável apesar das bolinas laterais. O dessalinizador situa-se no compartimento técnico sob o banco do salão de bombordo, sendo ligado a partir do painel de cartas à proa. (1)

O Veredicto

O Exploration 60 é um veleiro de expedição em alumínio construído especificamente para o efeito, com uma verdadeira autonomia para travessias, um salão elevado protegido e uma bolina que transforma a navegação em águas pouco profundas numa séria capacidade de navegação em alto-mar. O seu isolamento e a distribuição do peso tornam-no silencioso e estável, e as opções de aparelho alargam a sua capacidade com ventos fracos. Os compromissos são típicos do género: um camarote do armador à proa que se move mais do que o centro e uma cozinha que precisa de ajuda com o calor.

Prós