Design e Construção
O casco de Ellis é de fibra de vidro maciça abaixo do convés, enquanto o convés tem alma em balsa de madeira de lei, e os dois são unidos pela disposição de flanges tipo "hatbox" que a Ouyang utilizou em toda a sua gama. A quilha de aleta é aparafusada ao casco, e um pequeno gurupés alonga o triângulo de proa para compensar a posição algo avançada dessa âncora de quilha. Abaixo da linha de água, o barco tem um calado de 4 pés e 9 polegadas, uma boca de 10 pés e 10 polegadas e uma linha de água de 25 pés num comprimento total de 32 pés e 5 polegadas. O mastro passante suporta um aparelho sloop à testa do mastro com elevado aspeto, e todos os controlos das velas são levados para a ré para que o veleiro possa ser manobrado a partir do poço. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O próprio aparelho é alto para o casco, o que ajuda o Aloha 32 a avançar com vento fraco, e o deslocamento modesto de 9800 libras significa que acelera bem a partir da âncora. Com uma área vélica total de 518 pés quadrados e uma relação área vélica-deslocamento de 18,1, é vivo sem ser instável. Com vento forte, a vela grande deve ser rizada cedo; com velas devidamente encurtadas, navega com os pés no convés à velocidade teórica do casco ou perto dela, de 6,7 nós. Em vez de um carro da escota, duas escotas da grande correm num V invertido, cada uma fixada a cada lado da escotilha do tambucho. A classificação PHRF sem velas de voo é de 189 e desce para 171 com um spinnaker. (1)
Acomodações
O Aloha 32 foi disponibilizado em duas configurações de interior. Uma oferece um camarote de proa em V tradicional e um salão com sofás opostos que flanqueiam uma mesa central de aba retrátil. A outra substitui o camarote de proa em V por uma oficina, caixas para velas e arrumação — um espaço "100% funcional", separado do salão principal por um par de armários suspensos. Ambas as disposições partilham uma casa de banho generosa com duche e um armário para roupa húmida, e uma cozinha em L com lava-loiça, um fogão a gás propano com forno e uma geleira bem isolada. A Cruising World caracterizou-o como um veleiro de cruzeiro confortável e de estilo tradicional, mais do que adequado para navegação costeira, embora um pouco leve para travessias oceânicas sérias. (1)
Problemas Conhecidos
Os potenciais proprietários devem verificar se existem parafusos da quilha de popa folgados, que foram relatados como consequência do água do porão degradar alguns dos componentes estruturais de aço aos quais estão fixados. Os apoios de madeira dos cadenotes também estão sujeitos a apodrecimento e merecem uma inspeção minuciosa. (1)
Remodelações e Propriedade
O motor auxiliar original era um diesel Atomic de dois cilindros e 16 cavalos, mas em 1985 o estaleiro passou para um Westerbeke de três cilindros e 21 cavalos, que consegue empurrar o barco perto da velocidade de casco fundeado. Os cascos mais antigos podem ter sido remotorizados com o motor posterior. A capacidade de combustível é de 20 galões imperiais e a de água é de 60 galões imperiais, com um depósito de águas negras de 30 galões — amplo para uma utilização costeira prolongada. (1)
O Veredicto
O Aloha 32 é um veleiro de cruzeiro costeiro bem equilibrado, com uma disposição do convés bem pensada e um aparelho que privilegia a navegação com tripulação reduzida. As duas opções de interior permitem ao comprador escolher entre beliches para convidados ou arrumação dedicada para oficina, e a ligação casco-convés é um detalhe estrutural sólido para a época. Os pontos de atenção são específicos e inspecionáveis: os parafusos da quilha à popa e as curvas dos cadenotes exigem atenção, e o deslocamento leve desaconselha ambições de navegação em alto-mar.
Prós
- O aparelho alto e o deslocamento moderado proporcionam uma aceleração rápida e bom desempenho com ventos fracos
- Todos os controlos das velas são levados para a ré para uma manobra segura no poço
- Escolha entre disposição de proa com camarote de proa em V ou oficina
- O motor interior a diesel Westerbeke de 21 cavalos empurra o barco perto da velocidade de casco
Contras
- Possibilidade de os parafusos da quilha de popa estarem folgados devido a danos causados por água do porão na estrutura de aço
- Cotovelos dos cadenotes de madeira propensos a apodrecer
- O deslocamento leve limita a sua adequação para navegação oceânica séria
