Conception et construction
La coque d'Ellis est en stratifié massif sous la flottaison, tandis que le pont est en sandwich avec âme en balsa de bout de fil, les deux étant rejointes par un système de bride à pignon (hatbox) utilisé par Ouyang sur toute sa gamme. La quille à aileron est boulonnée à la coque, et un court bout-dehors allonge le triangle avant pour compenser l'emplacement assez en avant de cet ancre de quille. Sous la flottaison, le bateau affiche un tirant d'eau de 4 pieds 9 pouces (1,49 m), avec un maître-bau de 10 pieds 10 pouces (3,29 m) et une longueur à la flottaison (LWL) de 25 pieds (7,62 m) pour une longueur hors-tout (LOA) de 32 pieds 5 pouces (9,88 m). Le mât emplanté sur la quille porte un gréement de sloop en tête à fort allongement, et toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées à l'arrière pour permettre de barrer depuis le cockpit. (1)
Gréement et comportement
Le gréement lui-même est haut pour la coque, ce qui aide l'Aloha 32 à progresser dans le petit temps, et son déplacement modeste de 4 500 kg (9 800 livres) lui permet d'accélérer bien au mouillage. Avec une surface de voilure de 518 pieds carrés (100 %) et un ratio surface de voile/déplacement de 18,1, il se montre vif sans être nerveux. Dans la brise, la grand-voile doit être arisée tôt ; avec des voiles correctement réduites, il navigue à son maximum théorique de 6,7 nœuds. Plutôt que d'utiliser un chariot de bôme, deux écoutes de grand-voile courent en V inversé, chacune taillée sur les côtés du capot de descente. Le rating PHRF sans spinnaker est de 189 et tombe à 171 avec un spi. (1)
Aménagements
L'Aloha 32 était proposé en deux configurations intérieures. La première propose une cabine avant en V traditionnelle et un carré avec des banquettes opposées encadrant une table basse centrale à abattants. La seconde remplace la cabine avant en V par un atelier, des coffres à voiles et des rangements — un espace « purement fonctionnel » séparé du carré principal par une paire de penderies. Les deux aménagements partagent une salle d'eau généreuse avec douche et un équipet, ainsi qu'une cuisine en L avec évier, une cuisinière au propane avec four et une glacière bien isolée. Cruising World l'a qualifiée de voilier de croisière confortable et de style traditionnel, plus que suffisant pour le travail côtier, s'il est un peu léger pour de véritables traversées hauturières. (1)
Problèmes connus
Les propriétaires potentiels doivent vérifier l'absence de boulons de quille arrière desserrés, signalés comme une conséquence de la dégradation de certains composants structurels en acier par l'eau de cale. Les genoux de cadènes en bois sont également sujets à la pourriture et méritent une inspection approfondie. (1)
Refits et propriété
Le moteur auxiliaire d'origine était un diesel Atomic bicylindre de 16 chevaux, mais en 1985 le chantier est passé à un Westerbeke tricylindre de 21 chevaux qui permet de pousser le bateau très près de sa vitesse de coque au mouillage. Les premières coques ont pu être remotorisées avec ce dernier moteur. La capacité de carburant est de 20 gallons impériaux et celle d'eau de 60 gallons impériaux, avec un réservoir d'eaux noires de 30 gallons — amplement suffisant pour une utilisation côtière prolongée. (1)
Le verdict
L'Aloha 32 est un voilier de croisière côtière bien équilibré, doté d'un plan de pont judicieux et d'un gréement qui facilite la navigation en équipage réduit. Les deux options d'aménagement intérieur permettent à l'acheteur de choisir entre des couchages d'invités et un espace de stockage dédié à l'atelier, et la liaison coque-pont présente une excellente solidité structurelle pour son époque. Les points à surveiller sont précis et vérifiables lors de l'inspection : les boulons de quille arrière et les renforts de cadènes nécessitent de l'attention, et le déplacement léger exclut toute ambition hauturière.
Les points forts
- Le gréement haut et le déplacement modéré offrent une accélération rapide et de bonnes performances dans le petit temps
- Toutes les manœuvres de voiles sont renvoyées à l'arrière pour une manipulation sûre depuis le cockpit
- Choix entre une cabine avant en V ou un aménagement avec atelier à l'avant
- Le moteur diesel Westerbeke de 21 chevaux propulse le bateau près de sa vitesse de coque
Points faibles
- Risque de défaillance des boulons de quille arrière due à l'entrée d'eau dans la structure en acier
- Coudes de cadènes en bois sujets au pourrissement
- Le déplacement léger limite les aptitudes à la navigation hauturière sérieuse
