Projekt i konstrukcja
Kadłub projektu Ellisa jest w dolnej części wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, podczas gdy pokład ma rdzeń z balsy, a oba te elementy połączono systemem kołnierza typu „hatbox”, który Ouyang stosował we wszystkich swoich modelach. Finkil jest przykręcony śrubami do kadłuba, a krótki bukszpryt wydłuża przedni trójkąt ożaglowania, kompensując nieco przednią lokalizację kotwicy kilu. Poniżej linii wodnej jacht ma zanurzenie wynoszące 4 stopy i 9 cali (ok. 1,49 m), szerokość 10 stóp i 10 cali (ok. 3,25 m) oraz długość w linii wodnej (LWL) wynoszącą 25 stóp (ok. 7,62 m) przy długości całkowitej (LOA) 32 stóp i 5 cali (ok. 9,88 m). Maszt postawiony na kilu niesie takielunek typu slup topowy o wysokim wydłużeniu, a wszystkie liny regulacyjne są sprowadzone do kokpitu, co umożliwia obsługę jachtu bez wychodzenia na pokład. (1)
Takielunek i obsługa
Sam takielunek jest wysoki jak na ten kadłub, co pomaga Aloha 32 sprawnie przemieszczać się przy słabym wietrze, a umiarkowana wyporność wynosząca 9800 funtów sprawia, że jacht dobrze przyspiesza na kotwicy. Przy 100% powierzchni żagli wynoszącej 518 stóp kwadratowych i stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 18,1, jacht jest żywy, ale nie nerwowy. Przy silnym wietrze grota należy zarefować wcześnie; przy odpowiednio skróconych żaglach jednostka płynie stabilnie przy prędkości teoretycznej kadłuba wynoszącej 6,7 węzła. Zamiast wózka szotów grota, dwie szoty grota biegną w odwróconym V, każda zamocowana do knagi po obu stronach luku zejściówki. Próg PHRF bez spinakera wynosi 189, a po postawieniu spinakera spada do 171. (1)
Warunki mieszkalne
Aloha 32 był oferowany w dwóch konfiguracjach wnętrza. Pierwsza zapewnia tradycyjną koję V w części dziobowej oraz salon z naprzeciwległymi kanapami otaczającymi centralny, opuszczany stół. Druga zastępuje koję V warsztatem, skrzyniami na żagle i schowkami – „wyłącznie roboczym” miejscem oddzielonym od głównego salonu parą szaf ubraniowych. Oba układy dzielą przestronną toaletę z prysznicem i szafą na mokre rzeczy oraz kambuz w kształcie litery L z zlewem, kuchenką propanową z piekarnikiem i dobrze izolowaną lodówką. Magazyn Cruising World określił go jako wygodny, o tradycyjnym stylu jacht żaglowy turystyczny, w pełni odpowiedni do żeglugi przybrzeżnej, choć nieco za lekki na poważne rejsy oceaniczne. (1)
Znane problemy
Potencjalni właściciele powinni sprawdzić stan luźnych śrub kilowych na rufie, o których donoszono jako o konsekwencji zalewania zęzy, co uszkodziło niektóre stalowe elementy konstrukcyjne mocujące kotwicę. Drewniane podkładki podwięzi wantowych również są podatne na gnicie i wymagają dokładnej inspekcji. (1)
Remonty i eksploatacja
Oryginalnym napędem pomocniczym był dwucylindrowy silnik wysokoprężny Atomic o mocy 16 KM, ale w 1985 roku stocznia przeszła na trzycylindrowy silnik Westerbeke o mocy 21 KM, który pozwala na osiągnięcie prędkości bliskiej prędkości kadłubowej na kotwicy. Wcześniejsze kadłuby mogły być wyposażone w późniejszy silnik. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 20 galonów imperialnych, a wody – 60 galonów imperialnych, z zbiornikiem fekaliów o pojemności 30 galonów – co zapewnia duży zapas na dłuższą żeglugę przybrzeżną. (1)
Werdykt
Aloha 32 to dobrze zbalansowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej, z przemyślanym układem pokładu i takielunkiem, który świetnie sprawdza się w małej załodze. Dwie opcje wnętrza pozwalają kupującemu wybrać między kojami gościnnymi a dedykowaną przestrzenią warsztatową, a połączenie kadłuba z pokładem jest solidnym rozwiązaniem konstrukcyjnym jak na tamte czasy. Wady są jednak konkretne i łatwe do sprawdzenia podczas inspekcji: śruby kilowe na rufie oraz podkolanówki podwięzi wantowych wymagają uwagi, a niska wyporność dyskwalifikuje ten jacht do żeglugi oceanicznej.
Zalety
- Wysoki maszt i umiarkowana wyporność zapewniają szybkie przyspieszenie i dobre osiągi przy słabym wietrze
- Wszystkie liny regulacji żagli są sprowadzone do kokpitu dla bezpiecznego obsługiwania z pokładu
- Możliwość wyboru układu z koją V na dziobie lub warsztatem
- Silnik Westerbeke o mocy 21 KM pcha jacht blisko prędkości kadłubowej
Wady
- Możliwe luzy na śrubach kilu dziobowego i rufowego z powodu uszkodzeń konstrukcji stalowej przez wodę zęzową
- Drewniane podkładki pod podwięziami wantowymi podatne na gnicie
- Mała wyporność ogranicza możliwości pełnomorskiej żeglugi oceanicznej
