Design e Linhagem
O Sabre 32 chegou no auge da era influenciada pelo IOR, e as suas proporções mostram-no. Em comparação com o Sabre 30 do qual evoluiu, o 32 ganhou boca e comprimento na linha de água para melhor estabilidade e volume, mantendo um deslocamento moderado de 10 500 libras com uma âncora com lastro de chumbo de 4 100 libras. Uma linha de água de 26,17 pés dentro de um comprimento total de 32,17 pés, combinada com uma boca de 10,33 pés, confere ao veleiro uma relação deslocamento-comprimento próxima dos 262 e uma relação lastro-deslocamento ligeiramente superior a 39 por cento. Estes números, juntamente com um coeficiente de conforto em torno dos 26 e um coeficiente de capotagem de 1,89, marcam-no como um barco afinado para a estabilidade e reserva em alto-mar, em vez de uma leveza extrema para regatas. Um leme sobre skeg protege o sistema de governo, e a quilha de aleta padrão tem um calado de 5,58 pés; também foi oferecida uma variante de quilha com bolina, com a bolina recolhida a dar cerca de 3,92 pés e arriada cerca de 6,75 pés para acesso a águas pouco profundas. (1)
Construção
A estrutura é construída em fibra de vidro laminada manualmente, com acabamentos interiores em teca e um leme sobre skeg que protege a âncora do leme. A prática da primeira geração do estaleiro para esta época utilizava laminados maciços em vez de cascos com alma oca, e o 32 segue esse caminho. A quilha é de chumbo, o convés é de fibra de vidro maciça e a ênfase na construção revela-se como o trabalho tradicional de um veleiro de cruzeiro-regata Sabre: uma casca simples e bem construída com acabamentos interiores que os compradores daquela época valorizavam pelo seu acabamento. (1)
Aparelho e Plano de Vela
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o Sabre 32 ostenta uma área vélica de 480 pés quadrados na sua configuração de trabalho padrão, e a classificação PHRF situa-se na casa dos 150 a 162. O mastro tem 47 pés acima da linha de água, com uma dimensão I de 42,10 pés e um J de 13,35 pés; a vela grande bolina a 37,01 pés e tem uma boca de 10,83 pés para pouco mais de 206 pés quadrados, enquanto a área da buja de trabalho ronda os 271 pés quadrados. Os proprietários podiam empurrar o triângulo de proa muito além disso com uma genoa de 121 % para 324 pés quadrados ou uma genoa de 150 % perto dos 420 pés quadrados, e o inventário para ventos fracos estendia-se a um drift e a um grande spinnaker assimétrico ou convencional até aos 857 pés quadrados, com uma tormentinha de 97 pés quadrados para navegar em condições duras. Esta gama permite ajustar o barco desde a configuração de regata de clube até ao modo de travessia oceânica sem alterar o aparelho.
Acomodações
Um camarote de proa em V padrão e um salão a meia-nau definiam a disposição básica, estando disponível uma versão com três camarotes que adicionava um camarote de popa para maior privacidade ao lado desses espaços. A ênfase nos interiores espaçosos apontada no caderno de encargos é confirmada pela secção central larga e pelo terceiro camarote opcional, o que conferia ao 32 uma vantagem de habitabilidade face a veleiros de cruzeiro-regata mais estreitos da época. Os acabamentos em teca por todo o interior reforçavam a sensação de navegação a bordo.
Manobrabilidade e Uso Previsto
Construído como um versátil veleiro de regata-cruzeiro, o Sabre 32 destinava-se a passagens costeiras ou curtas em alto-mar, onde uma manobrabilidade equilibrada importava tanto quanto a velocidade. O deslocamento moderado, a opção de quilha de aleta ou bolina, e o leme protegido adequam-se a um barco chamado a fazer tanto regatas de clube como cruzeiros de fim de semana, e os valores de conforto e resistência à capotagem apoiam esse duplo papel. A faixa PHRF coloca-o de forma competitiva entre os veleiros de cruzeiro-regata de tamanho semelhante, sem sugerir que se tratava de um barco de regata despido de qualquer conforto.
O Veredicto
O Sabre 32 continua a ser um clássico muito procurado hoje em dia porque reúne os valores do primeiro período de cruzeiros-regata da Hewson Sabre num veleiro compacto e bem construído de 32 pés com uma verdadeira sensibilidade oceânica. A combinação de construção sólida assente à mão, um leme sobre skeg protegido, um plano vélico adaptável e uma disposição opcional de três camarotes genuinamente espaçosa confere-lhe uma identidade coerente que envelheceu bem.
Prós
- Estrutura de fibra de vidro laminada à mão com acabamentos em teca e um leme sobre skeg para um governo protegido
- Disposição opcional com três camarotes, adicionando um camarote de popa para maior privacidade, juntamente com o camarote de proa em V e o salão
- Coeficiente de conforto próximo de 26 e coeficiente de capotagem de 1,89 para estabilidade em alto-mar
- Variante de quilha com bolina disponível para pouco calado com a bolina recolhida
- Amplo inventário de velas, desde uma genoa de 121 % até um spinnaker de 857 pés quadrados num aparelho sloop à testa do mastro
Contras
- Apenas cerca de 87 cascos construídos, limitando a disponibilidade no mercado de usados
- A quilha de aleta padrão tem um calado de 5,58 pés, restringindo alguns ancoradouros pouco profundos em comparação com a variante CB
