Projekt i konstrukcja
Young Sun 43 to solidna jednostka o długości całkowitej 42'6", szerokości 12'11" i wyporności 35 000 funtów, przenoszona na podciętej stopie dziobnicy w pełnym kilu z sterem mocowanym do kilu. Solidny laminat poliestrowo-szklany (FRP) oraz zamknięty w kadłubie balast ołowiany o masie 10 000 funtów zapewniają jej ciężar oczekiwany od oceanicznego jachtu turystycznego z tamtej epoki. Powyżej linii wodnej pokrywa się ona znaczną ilością zewnętrznego teku, a zarówno wersja z kokpitem centralnym, jak i z kokpitem rufowym w kabinie sterowej, dzielą kształt rufy typu canoe z solidnym bukszprytem na dziobie. Pokład jest wolny, z dużą przestrzenią do poruszania się wzdłużnie, a zejściówka jest przesunięta na prawą burtę i posiada zakrzywione stopnie zamiast schodów prowadzących pod pokład. (1)
Takielunek i obsługa
Jej maszt stawiany na pokładzie z dwoma piętrami salingów niesie nieco ponad 1100 stóp kwadratowych powierzchni żagli, a prześwit pod maszynownią wynosi niecałe 60 stóp. Punkt mocowania sztaksla znajduje się na pokładzie zaledwie kilka stóp za dziobnicą. Pierwotnie jacht opuścił stocznię z pięcioma kabestanami bez samozwrotnych w kokpicie i trzema na maszcie od Custom Yacht i Cathay Industrial. Na stanowisku sterowym oryginalne koło sterowe było tradycyjnym drewnianym dziełem sztuki. Podczas żeglugi nie jest lekkim jachtem: potrzebuje co najmniej 10 do 15 węzłów wiatru, aby ruszyć, ale gdy już płynie, zachowuje się bardzo przyjemnie i dobrze trzyma kurs, osiągając prędkość około sześciu węzłów pod żaglami i 7,5 węzła na silniku. (1)
Wnętrze i kabiny
Początkowo oferowano cztery układy wnętrza. Jeden z nich zawierał kambuz wersji typu „galley-up” z kambuzem w kształcie litery L na prawej burcie, podczas gdy niektóre wersje posiadały trzy kabiny lub układ z kambuzem na dole. Główna kabina rufowa – z koją Pullman na prawej burcie, pojemnymi schowkami oraz małą toaletą na lewej burcie – była stała we wszystkich układach. Przed salonem, wzdłuż lewej burty naprzeciwko zintegrowanego stanowiska nawigacyjno-biurowego, znajdowały się koje, a także toaleta z osobną kabiną prysznicową oraz kabina dziobowa z koją Pullman. Wysokość w kabinie wynosiła 6'1" (ok. 185 cm) w większości miejsc, co było dobrym wynikiem jak na starszy jacht. Niektóre modele z pokładówką wyposażone były nawet w wewnętrzne stanowisko sterowania zapewniające przyzwoitą widoczność do przodu i na boki.
Znane problemy
Model z pokładówką w kabinie sterowej ma trójkątny kokpit, który jest ciasny dla niektórych i oferuje ograniczoną przestrzeń w bakistach rufowych. W przypadku oryginalnych kabestanów części zamienne mogą być problematyczne, ponieważ producenci kabestanów masztowych mogli już zakończyć działalność. Dostęp do silnika jest natomiast doskonały: podłoga salonu unosi się, odsłaniając cały silnik. (1)
Remonty i eksploatacja
Wielu właścicieli wymieniło oryginalne ręczne windy kotwiczne na elektryczne, które błyskawicznie podnoszą setki stóp łańcucha. Większość jachtów była wyposażona w silniki Perkins 4018, z dwoma żelaznymi zbiornikami paliwa o pojemności 300 galonów oraz dwoma zbiornikami wody ze stali nierdzewnej o pojemności 200 galonów każdy. W części dziobowej znajduje się głęboki komora kotwiczna i podwójny rolkotw. Wyposażenie oryginalne obejmowało lodówkę, kuchenkę na kardanie oraz mnóstwo miejsca do przechowywania. (1)
Werdykt
Young Sun 43 to solidnie zbudowany, tradycyjny jacht turystyczny, który nagradza cierpliwych żeglarzy stabilnym zachowaniem na fali oraz przestronnym, dobrze zaprojektowanym wnętrzem. Nie jest to jednostka regatowa do słabych wiatrów, a wersja z pokładówką oferuje schronienie kosztem miejsca w kokpicie, jednak jego konstrukcja i układ wnętrza świadczą o poważnych ambicjach oceanicznych.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z zamkniętym w nim balastem ołowianym o masie 10 000 funtów
- Doskonały dostęp do silnika przez podłogę salonu
- Cztery elastyczne układy wnętrza z niezmienną rufową apartamentą armatorską
- Czyste pokłady i solidny bukszpryt ułatwiające pracę na pokładzie dziobowym
Wady
- Wymaga 10–15 węzłów wiatru do sprawnego żeglowania
- Ciasny kokpit z pilothousem i ograniczone miejsce w bakistach
- Oryginalne części zamienne do kabestanu masztowego mogą być trudne do zdobycia
