Projekt i konstrukcja
Robert Humphreys zaprojektował MG 38 jako jednokadłubowiec o umiarkowanej wyporności, wyposażony w finkil i ster wolnonośny. Wyporność wynosząca 13 280 funtów (ok. 6027 kg) jest przenoszona na szerokość 12 stóp (3,66 m) i długość w linii wodnej (LWL) wynoszącą 28,3 stopy (8,60 m). Solidny kadłub i pokład wykonane są z laminatu poliestrowo-szklanego metodą klasyczną, a balast ołowiany o masie 5200 funtów (ok. 2359 kg) zapewnia stosunek balastu do wyporności na poziomie około 39%. Przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 3,15 oraz stosunku wyporności do długości (D/L) równym 261, projekt ten plasuje się w gronie jachtów klasyfikowanych przez recenzentów jako umiarkowane jednostki regatowe, a nie typowe „miny ołowiane” czy ciężkie jachty turystyczne. Powierzchnia zmoczona wynosi około 398 stóp kwadratowych (37,3 m²), a współczynnik zanurzenia na poziomie około 1185 funtów na cal (ok. 537 kg/m) sprawia, że jacht znacznie osiada pod obciążeniem turystycznym – co znajduje odzwierciedlenie w podawanej zanurzeniu od 6,56 do 6,86 stopy (2,00–2,10 m) w zależności od obciążenia, co uniemożliwia jego wpływanie do większości marin poza największymi.
Ożaglowanie i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa niesie powierzchnię żagli wynoszącą 679 stóp kwadratowych i jest doprecyzowany do najmniejszych szczegółów linowych: fały grota, foka/genewy oraz spinakera mają długość 119,8 stopy przy średnicy pół cala, podczas gdy szoty – foka, genui i grota – mają grubość 14 mm, przy czym sam szot grota ma długość 94,5 stopy. Cunninghama, pas wybierający (kicking strap) i szkentl (clew outhaul) mają wszystkie grubość 12 mm i długość około 32 do 33 stóp. Na papierze teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,1 węzła, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 23,9 plasuje go jako bardziej komfortowy niż tylko około 27 procent porównywalnych konstrukcji – co jest uczciwym dowodem, że jest to żywy kadłub zorientowany na regaty, a nie miękki jacht oceaniczny. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,03 jest poniżej progu akceptowanego dla regat oceanicznych, co według yachtdatabase.com wyklucza ten jacht z udziału w regatach oceanicznych. Wskaźnik wywrotności dla MG 38 wynosi 2,03. (1)
Warunki mieszkalne
Mimo całego tego regatowego rodowodu, MG 38 jest przestronniejszy niż 62 procent podobnych jachtów żaglowych, a długie rejsy rodziny Fairley – od Shetlandów po Bretanię – dowodzą, że wnętrze było używane zgodnie z obietnicami producenta. Założenie projektowe zakładające codzienne pływanie w regatach klubowych, a w weekendy prawdziwe żeglarstwo turystyczne nie było tylko hasłem reklamowym: ten sam jacht, który zdobywał kubki w swojej klasie, sprowadzał młodą rodzinę do Szkocji, Irlandii i Francji.
Remonty i eksploatacja
Jako napęd stacjonarny może służyć silnik wysokoprężny Volvo Penta, a powyższa tabela lin regulacyjnych daje każdemu właścicielowi precyzyjne informacje o wymianie zużytych fałów i szotów. Ponieważ od 1985 roku zbudowano zaledwie 49 egzemplarzy, MG 38 jest jachtem rzadkim, a zastosowanie systemu Harken w procesie komisowania sprawia, że oryginalne osprzęty pokładowe mają tendencję do zachowywania okresowej specyfiki tej marki.
Werdykt
MG 38 to skoncentrowany projekt stoczni Humphreys, który realizuje dokładnie podwójne założenie Fairley: jest to jacht regatowy typu club racer z mocno wysuniętym kokpitem, którym rodzina może naprawdę żeglować turystycznie. Jest szybki, smukły i przestronniejszy niż większość swoich rówieśników o charakterze sportowym, jednak jego wskaźnik komfortu i wskaźnik wywrotności stawiają surowe granice dla planów oceanicznych.
Zalety
- Regatowy rodowód udokumentowany sukcesami w żegludze turystycznej
- Przestronny jak na 38-stopowy jacht o charakterystyce sportowej (powyżej 62% swoich rówieśników)
- Precyzyjne, znane specyfikacje takielunku i lin regulacyjnych ułatwiające konserwację
Wady
- Wskaźnik komfortu poniżej 73% w porównaniu do podobnych jachtów; nie jest to miękki jacht turystyczny
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,03 wyklucza możliwość startu w regatach oceanicznych
- Duże zanurzenie ogranicza dostęp do głównych marin
