Projekt i konstrukcja
Pięść Petersona widać w modelu 38 Match w kadłubie zbudowanym ręcznie z laminatu poliestrowo-szklanego przez stocznię Bavaria Yachtbau, o litej strukturze laminatowej i finkilu – którego wczesne dokumentacje podają w niektórych rejestrach jako żeliwną odlew, a w specyfikacji technicznej jako ołowiany. Pokład jest wykonany z litego laminatu. Regatowy otwarty pawęż zapewnia skuteczne samoodpływanie w trudnych warunkach pogodowych, a obniżona stopa relingu na rufie pozwala załodze wygodnie siedzieć na burtach, gdy jacht jest przechylony. Poniżej linii wodnej głęboki, eliptyczny, zrównoważony ster obraca się na podwójnej śrubie ze stali nierdzewnej z samonastawnymi łożyskami wahadłowymi, co pozwala na precyzyjne czucie steru. Wskaźniki kadłuba plasują ten jacht wśród lekkich jednostek regatowych pod względem stosunku wyporności do długości (D/L), a jego szeroki kadłub oferuje większą przestrzeń niż około dwie trzecie porównywanych konstrukcji. (1)
Takielunek i obsługa
Match 38 posiada takielunek ułamkowy z opcją aluminiowego lub węglowego masztu przechodzącego przez pokład oraz olinowania prętowego (rod rigging) na całej powierzchni. Na pokładzie znajdują się kabestany Harken Quatro i osprzęt pokładowy, fały Spectra oraz stopery fałowe Spinlock. Węglowe koło sterowe umieszczone jest przed ergonomicznym fotelem sternika, zapewniając świetną widoczność na załogę. Otwarty kokpit został celowo zaprojektowany dla łatwego obsługi żagli i pracy załogi, a kompleksna specyfikacja regatowa obejmuje również składaną śrubę napędową, która minimalizuje opór pod żaglami. Dzięki stosunkowi powierzchni żagli do wyporności, który plasuje ten jacht szybciej niż zdecydowaną większość podobnych konstrukcji, został on stworzony do szybkiej żeglugi. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem właściciele mogli wybierać układ dwu- lub trzykabinowy oferujący miejsca do spania dla maksymalnie ośmiu osób; wersja dwukabinowa posiadała sześć miejsc do spania oraz wykończenie w mahoniu. W salonie znajduje się wygodna kanapa wokół demontowalnego stołu, a w kącie nawigacyjnym umieszczono pełny stół nawigacyjny z dużą ilością miejsca na instrumenty i schowki. Kambuz, zbiornik wody słodkiej o pojemności blisko 40 galonów, toaleta oraz zbiornik ścieków o pojemności 80 litrów stanowią podstawowe wyposażenie turystyczne, podczas gdy opcjonalne udogodnienia, takie jak pokład tekowy, ciepła woda, prysznice i lodówki, były oferowane fabrycznie. Otwarte, praktyczne wnętrze stanowi doskonałą równowagę dla przygotowanego do regat pokładu.
Napęd i osiągi
Napęd zapewnia silnik wysokoprężny Volvo Penta – wersja MD2030 o mocy 29 KM lub późniejszy D1-30 o mocy 28 KM, oba połączone z przekładnią Saildrive ze składanym śrubą napędową. W obu konfiguracjach jacht osiąga prędkość turystyczną rzędu sześciu węzłów na silniku oraz maksymalnie osiem węzłów pod żaglami, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi około 7,8 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie blisko 1,95 oraz wskaźnik komfortu ruchu na granicy 20 plasują ten jacht mocno w dynamicznej, nastawionej na osiągi części spektrum jachtów typu cruiser-racer, z dala od kategorii luksusowych, bardzo miękkich na żaglach jednostek turystycznych.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ Match 38 był oferowany z masztami aluminiowymi i węglowymi oraz głębokim sterem sportowym, potencjalni właściciele powinni potwierdzić, jaki takielunek i konfiguracja kilu posiada dany egzemplarz, ponieważ zmieniają one znacząco prowadzenie i wartość jachtu. Przekładnia Saildrive i składana śruba napędowa to elementy wymagające regularnej konserwacji, które warto monitorować, a odpływy otwartego pawęży należy utrzymywać w czystości. Fabryczne opcje, takie jak lodówka i ogrzewanie, były dobierane przez właściciela, dlatego wyposażenie instalowane na poszczególnych kadłubach może się różnić.
Werdykt
Bavaria 38 Match to zdecydowany jacht typu racer-cruiser, który w ofercie seryjnego producenta przyniósł prawdziwe regatowe rodowody, oferując kadłub zaprojektowany przez Peterson, solidne osprzęty pokładowe oraz przestronne, praktyczne wnętrze. Nagradza żeglarzy, którzy chcą prędkości bez rezygnacji z udogodnień turystycznych, choć jego charakter lekkiego jachtu regatowego i wymagająca konserwacja przekładni Saildrive nie są przeznaczone dla osób szukających czystej rekreacji.
Zalety
- Projektowany przez Petersona lekki kadłub regatowy o doskonałych osiągach prędkościowych
- Czysty kokpit i osprzęt pokładowy klasy regatowej (Harken, olinowanie prętowe, węglowa rada sterowa)
- Przestronne, szerokie wnętrze z możliwością wyboru dwu- lub trzykabiny
- Wydajna, samoodpływowa otwarta pawęż i niski opór pod żaglami
Wady
- Przekładnia Saildrive i składany śrubowy napęd wymagają systematycznej konserwacji
- Ruchy jachtu na fali typowe dla lekkich regatowców i niski wskaźnik komfortu w porównaniu z bardziej miękkimi jachtami turystycznymi
- Zmienność konfiguracji (maszt, kil, opcje) wymaga dokładnej inspekcji pojedynczego egzemplarza
