Projekt i konstrukcja
Ed Dubois zaprojektował Typhoon 37 jako większego i lepszego Fulmar, a rezultat ten łączy w sobie wszystko, co było dobre w tamtym wcześniejszym modelu, dodając jednocześnie wyższy standard wykończenia i większą przestrzeń we wnętrzu. Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu z włókna szklanego, budowanego w dużej mierze na wzór innych jachtów Westerly z maty włóknistej, ale posiada dwie warstwy żelkotu izoftalowego odpornego na osmozę – przy pierwszej warstwie maty użyto żywicy izoftalowej, a strategicznie umieszczono również dwukierunkową tkaninę z jednokierunkowymi włóknami w celu dodatkowego wzmocnienia. W konstrukcji pokładu zastosowano rdzeń piankowy, który jest mniej podatny na problemy niż balsa, jeśli wilgoć dostanie się do wnętrza pianki, co rzadziej prowadzi do awarii niż w przypadku rdzeni z balsy. Sam kadłub posiada certyfikaty konstrukcyjne Lloyd’s, a poniżej linii wodnej jacht posiada bulbkil z płetwą oraz ster wolnonośny. Niski środek ciężkości w bulbie sprawia, że jacht jest znacznie sztywniejszy na żaglach, niż mogłoby sugerować jego opublikowane stosunki balastu do wyporności. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Typhoon 37 był wyposażony w mocny takielunek ułamkowy na maszcie z jednym piętrem salingów, który mógł być przechodzony przez pokład lub kładziony na stępce, a wewnętrzny forsztag pozwala na postawienie sztaksla dla większej wszechstronności. Układ ułamkowy pozwala achtersztagowi na płasko rozciągnąć duży grot w miarę wzrostu siły wiatru, a cała konfiguracja umożliwia szybkie i łatwe refowanie z kokpitu, przy czym duży grot pozostaje łatwy do opanowania. Na wodzie jacht był łatwy w prowadzeniu i doskonale radził sobie pod wiatr, okazując się stabilnym w baksztagu i chętnym do surfowania, przy zachowaniu łatwej kontroli na fali z ćwiartki. Duża powierzchnia żagli sprzyja prędkości przy słabym wietrze, a dzięki finkilowi i sterowi wolnonośnemu jacht wykazuje się doskonałą manewrowością; testujący żeglarze oceniali go jako bardzo lekki na sterze, żywy i zdolny do osiągania prędkości ponad ośmiu węzłów przy umiarkowanym wietrze. (2)
Wnętrze i komfort
Practical Boat Owner ocenił kambuz oraz stanowisko nawigacyjne w jachcie Typhoon 37 jako jedne z najlepszych spośród wszystkich jednostek z gamy Westerly, a salon był otwarty i przestronny jak na ówczesne standardy. Wczesne egzemplarze wykorzystywały układ dwukabinowy z pojedynczą, rufową koją podwójną – znacznie większą niż zwykła kabina rufowa – co pozwoliło uzyskać więcej miejsca na podłodze i małą kanapę, podczas gdy w późniejszych kadłubach można było dokupić mniejszą, rufową kabinę podwójną na jednej burcie i osobną, pojedynczą na drugiej. W części dziobowej właściciele wybierali albo przesunięte pojedyncze koje z dużą ilością miejsca na nogi, albo konwencjonalną, podwójną koję V. Oba układy dziobowe obejmowały prywatną toaletę z umywalką oraz toaletę rufową. Pojemność wnętrza jest mniejsza niż w 36-stopowym Corsair, a drewniana zabudowa jest ciemniejsza i otrzymuje mniej światła naturalnego niż w większości nowoczesnych jachtów, jednak warunki mieszkalne są bardzo cywilizowane w obu układach.
Silnik i wyposażenie
Wczesniejsze egzemplarze jachtów Typhoon były wyposażone w silnik wysokoprężny Volvo Penta 2003 o mocy 28 KM, podczas gdy późniejsze wersje oraz Regatta 370 przeszły na jednostkę opartą na konstrukcji Perkins, czyli Volvo Penta 2030, powszechnie uważaną za bardziej solidną. Na pokładzie standardem były stalowe stójki relingu i relingi, tekowe handrelingi pokładówki, komora kotwiczna z elektryczną windą kotwiczną oraz dwa knagi dziobowe i dwie rufowe. W każdym kokpicie znajdowały się dwa kabestany do lin szotowych i fałowych oraz para dużych bakist.
Genealogia i następcy
Przed przebudową Regatta 370 pod koniec 1993 roku zbudowano około 40 jachtów Typhoon 37, z których sprzedano zaledwie osiem; jacht ten posiadał radykalne wnętrze projektu Kena Freivoka, dostosowane do francuskich regat. Kolejną modernizacją był Ocean 37 z 1999 roku, wyposażony w bardziej konwencjonalne, wysokiej jakości wnętrze, a ukończono tylko dwa egzemplarze, zanim stocznia Westerly definitywnie zamknęła działalność. 50 jednostek na tym kadłubie pozostaje pożądanych i lepiej trzyma swoją wartość niż porównywalne konstrukcje z tej samej wielkości i ery.
Werdykt
Typhoon 37 to prawdziwie zorientowany na osiągi jacht stoczni Westerly, który zachowuje dyscyplinę konstrukcyjną marki i chwalone wnętrze, tracąc nieco przestrzeni i światła na rzecz sztywności, prędkości i zrównoważenia na sterze. Nadaje się dla żeglarza, który szuka jachtu turystycznego z finkilem projektu Dubois, który szybko biegnie pod wiatr, łatwo się refuje z kokpitu i ma lepszą jakość wykończenia niż jego przodek Fulmar.
Zalety
- Sztywny na żaglach, szybki i łatwy w prowadzeniu pod takielunkiem ułamkowym z opcją sztaksla
- Jedna z najlepszych kambuzów i stanowisk nawigacyjnych w gamie Westerly
- Pokład z rdzeniem piankowym i elementy laminatu odporne na osmozę
- Lepsza trwałość wartości niż w przypadku konkurentów o tym samym kadłubie
Wady
- Ciemniejsze drewno i mniej naturalnego światła niż na nowoczesnych jachtach
- Mniejsza przestrzeń wnętrza niż w Corsair
- Zbudowano tylko około 40 sztuk; późniejsza modernizacja silnika jest pożądana, ale nie jest obowiązkowa
