Design e Costruzione
Ed Dubois ha concepito il Typhoon 37 come un Fulmar più grande e migliore, e il risultato incarna tutto il meglio di quel modello precedente, aggiungendo un livello superiore di finiture e interni più ampi. Lo scafo è in solido laminato di vetroresina stratificato a mano, costruito in gran parte come gli altri Westerly con matrice di fibre tagliate, ma presenta due strati di gelcoat isoftalico resistente all'osmosi con resina isoftalica per il primo strato di matrice, e tessuto biaxiale con fibre unidirezionali posizionato strategicamente per rinforzi aggiuntivi. La coperta è stampata su un'anima in schiuma, che è meno soggetta a problemi rispetto alla balsa se l'umidità penetra nell'anima in schiuma, la quale ha minori probabilità di sviluppare problemi rispetto alle anime in balsa. Lo scafo stesso è provvisto dei certificati di costruzione Lloyd's e, al di sotto della linea di galleggiamento, la barca monta una chiglia con pinna a bulbo e timone sospeso; il bulbo a basso centro di gravità rende la barca decisamente più rigida alla tela di quanto possa far pensare il suo rapporto dislocamento-peso di 36,7, che suggerirebbe una rigidità inferiore. (1)
Armo e manovrabilità
Il Typhoon 37 era dotato di un potente armo frazionato su albero a un solo ordine di crocette, che poteva essere appoggiato in coperta o passante, e uno strallo interno consente di armare una trinchetta per maggiore versatilità. Il layout frazionato consente allo strallo di raddrizzare la randa principale all'aumentare del vento, e l'intera configurazione permette di prendere terzaroli rapidamente ed facilmente dal pozzetto, mantenendo la grande randa facilmente controllata. In acqua si manovrava con facilità e si dimostrava un solido performante di bolina, comportandosi bene al lasco e pronto a surfare sulle onde, pur rimanendo sotto un facile controllo con mare al giardinetto. La generosa superficie velica favorisce la velocità con aria leggera e, con chiglia a pinna e timone sospeso, mostra un'eccellente manovrabilità; i velisti che hanno provato la barca l'hanno trovata molto leggera al timone, vivace e capace di superare gli otto nodi con venti moderati. (2)
Accommodation
Practical Boat Owner ha valutato la cucina e la stazione di carteggio del Typhoon 37 tra le migliori tra tutte le barche della gamma Westerly, e la dinette era aperta e ariosa per gli standard dell'epoca. Le prime barche utilizzavano un piano a due cabine con una singola cuccetta doppia a poppa significativamente più grande della solita cabina di poppa, guadagnando spazio al suolo e un piccolo divano, mentre sugli scafi successivi si poteva scegliere opzionalmente una cabina di poppa doppia più piccola su un lato e una singola separata sull'opposto. A prua, gli armatori sceglievano tra cuccette singole disassate con buon spazio ai piedi o una classica cuccetta a V doppia, e entrambe le disposizioni della cabina di prua includevano un bagno privato con lavabo e WC oltre a un bagno a poppa. I volumi interni sono inferiori rispetto al Corsair da 36 piedi, e i lavori in legno sono più scuri e offrono meno luce naturale rispetto alla maggior parte delle barche moderne, ma l'abitabilità è molto civile in entrambi i layout.
Motore ed equipaggiamento
I primi Typhoon erano dotati di un motore diesel Volvo Penta 2003 da 28 hp, mentre le versioni successive e il Regatta 370 sono passati al Volvo Penta 2030 basato su Perkins, ampiamente considerato l'unità più robusta. In coperta, gli elementi standard includevano candelieri e draglie in acciaio inossidabile, corrimano della tuga in teak, un gavone dell'ancora con salpa-ancora elettrico e due gallocce di prua e due di poppa. Ogni lato del pozzetto era dotato di due winch per scotte e drizze, oltre a una coppia di grandi gavoni delle vele.
Lineage e successori
Intorno ai 40 esemplari di Typhoon 37 furono costruiti prima della ristrutturazione del Regatta 370 alla fine del 1993, di cui ne furono venduti solo otto; quella barca presentava interni radicali firmati Ken Freivokh, pensati per le competizioni francesi. Un ulteriore restyling diede vita all'Ocean 37 nel 1999, con interni di alta qualità più convenzionali, e ne furono completate solo due prima che Westerly chiudesse definitivamente. I 50 scafi di questo tipo rimangono molto ricercati e hanno mantenuto il loro valore meglio rispetto a progetti comparabili della stessa epoca e dimensioni.
Il verdetto
Il Typhoon 37 è un Westerly genuinamente orientato alle prestazioni che mantiene la disciplina costruttiva del cantiere e interni molto apprezzati, sacrificando un po' di volume e luce a favore di rigidità alla tela, velocità e bilanciamento al timone. Si adatta a un velista che desidera una barca da crociera con chiglia a pinna firmata Dubois, veloce di bolina, facile da terzarolare dal pozzetto e rifinita meglio rispetto al suo predecessore Fulmar.
Vantaggi
- Rigida alla tela, veloce e facile da gestire con armo frazionato e opzione di trinchetta
- Tra le migliori cucine e stazioni di carteggio della gamma Westerly
- Coperta in sandwich di schiuma e dettagli in laminato resistente all'osmosi
- Ha mantenuto il valore meglio dei coetanei dello stesso scafo
Svantaggi
- Legno più scuro e minore luce naturale rispetto alle barche moderne
- Volume interno inferiore rispetto al Corsair
- Solo circa 40 esemplari costruiti; l'aggiornamento successivo del motore è auspicabile ma non universale
