Projekt i konstrukcja
Wpływ przepisów IOR jest nie do pomylenia w zwężonych końcach i obłym dnie kadłuba – kształcie, który Shaw określał jako najnowocześniejszy, połączonym z komfortowym, ale lekkim wnętrzem. Stocznia Pearson budowała kadłub z rdzeniem z balsy z użyciem naprzemiennych warstw maty i włókna szklanego (mat i roving) dla zapewnienia odporności na uderzenia, a pokład również ma rdzeń z balsy z laminowaną sklejką w miejscach mocowania osprzętu. Filozofia inżynieryjna Shawa zakładała obliczanie obciążeń i dodawanie 30-procentowego marginesu bezpieczeństwa, co sprawiło, że wczesne modele 37 charakteryzowały się konserwatywnymi harmonogramami budowy i osprzętem odpowiednim na tamte czasy. Połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odchyloną do wewnątrz płytę denną (flansz) posmarowaną silikonem i zalaminowaną od spodu, a następnie przykręconą przez tekową listwę odbojową za pomocą nierdzewnych śrub. Mały skeg podtrzymuje ster, a w całym kadłubie zastosowano gładkie przejścia burtowe. (2)
Takielunek i obsługa
Maszt posadowiony na stępce ma smukłe profile z podwójnymi salingami, olinowany sztagiem prętowym Navtec oraz baksztagiem na szynie pokładowej, przy czym fały są poprowadzone wewnątrz masztu do czterech kabestanów Lewmar 42 tuż za masztem. Ożaglowanie o powierzchni 640 stóp kwadratowych daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 18,7, a jacht niesie spinaker o powierzchni 1302 stóp kwadratowych do żeglugi na kursach pełnych. Przy żegludze pod wiatr konstrukcja pokazuje swoje najlepsze strony: jacht testowy ostrzył do 30–35 stopni wiatru pozornego i wykonywał zwrot przez sztag w kącie 80–85 stopni, osiągając prędkość od 6,7 do 7,4 węzła w baksztagu przy foku 130% i pełnym grocie. Shaw zauważa, że dryf steru obserwowany podczas odpadania w silnych szkwałach jest bezpośrednim skutkiem celów projektowych formuły IOR. Większość właścicieli używających jachtów do regat podaje wartości PHRF na poziomie około 105–108, a konstrukcja ta jest wolniejsza o zaledwie 15 do 20 sekund niż nowsze jednostki o podobnej wielkości. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Pearson 37 oferuje nowoczesne, lakierowane wnętrze drewniane wykończone świerkiem i hikorą, z podłogą kabiny z drewna tekowego i ostrokrzewu oraz wydzieloną toaletą i kabiną armatorską dostępnymi przez drewniane drzwi. Siedem miejsc do spania jest rozmieszczonych wokół kambuzu w kształcie litery L na lewej burcie, funkcjonalnego stanowiska nawigacyjnego naprzeciwko oraz kabiny dziobowej z wysokością stania wynoszącą 6 stóp i koją V o szerokości 5 stóp i 11 cali przy toalecie. Kokpit ma wymiary 8 stóp i 6 cali i pomieści od sześciu do ośmiu osób na profilowanych ławkach, które Shaw zaprojektował najprawdopodobniej lepiej niż jakikolwiek inny projektant jachtów seryjnych z tamtych czasów. Dwie luki zapewniają wentylację dziobnicy i toalety, a lewa bakista otwiera się na szerokość 40 cali, aby pomieścić spuszczony ponton. (2)
Znane problemy
Kilku właścicieli zgłaszało drobne osmozy na kadłubach, a ci sami właściciele zauważyli, że kleje mocujące wewnętrzne panele drewniane z czasem się poluzowały. Shaw przyznał, że bulaje z czasem będą przeciekać, ponieważ oryginalny silikon ulega degradacji, i spekulował, że żółknięcie żelkotu i pęknięcia na powierzchni wynikają ze zmian składu materiałów podczas kryzysu naftowego. Jacht jest również głośny w żegludze, ponieważ pod podłogą kokpitu nie ma izolacji, choć jeden z właścicieli ograniczył poziom hałasu pod pokładem do 62 decybeli poprzez zastosowanie grubej izolacji. (2)
Remonty i eksploatacja
Trzycylindrowy silnik stacjonarny Diesel Universal o mocy 23 KM z składaną śrubą napędową Martec zapewniał jachtowi prędkość na silniku wynoszącą 6,2 węzła przy trzech czwartych otwarcia gazów oraz dobre prowadzenie wstecz. Wiele jachtów opuszczało stocznię wyposażonych w kardanyzowany kuchenkę propanową, którą właściciele później wymieniali na elektryczne, a dobrze izolowana lodówka wciąż utrzymuje bloki lodu przez maksymalnie pięć dni. Przejścia instalacji elektrycznej są łatwo dostępne i oznakowane kolorami; właściciele nie zgłaszają żadnych awarii elektrycznych. Stocznia Pearson Yachts zakończyła działalność w 1991 roku, co oznacza koniec produkcji oryginalnego modelu. (2)
Werdykt
Pearson 37 to rzadki, zaprojektowany przez Shawa jacht turystyczno-regatowy klasy IOR o prawdziwie podwójnej osobowości: szybki w żegludze pod wiatr, na tyle przestronny, by pomieścić rodzinę na tygodniowe rejsy, i zbudowany z zachowawczym marginesem bezpieczeństwa, który sprawdził się lepiej, niż sugerowałyby pęknięcia laminatu czy nieszczelności w oknach. Wyprodukowano tylko 43 egzemplarze, więc jacht ten nagradza cierpliwego kupującego, który potrafi pogodzić się z hałasem i uszczelnieniami silikonowymi.
Zalety
- Dobry pod żaglami w bajdewindzie według formuły IOR, PHRF bliski współczesnym jachtom
- Lakierowany wnętrze z siedmioma miejscami do spania, z wydzieloną kabiną i toaletą
- Konserwatywna konstrukcja z rdzeniem z balsy o marginesie obciążenia wynoszącym 30%
Wady
- Silikonowe uszczelki iluminatorów i połączenia pokładu z kadłubem z czasem przeciekają
- Głośna podłoga kokpitu; zgłaszano drobne pęcherze na kadłubie
- Kleje wewnętrzne mięknie i ulega rozwarstwieniu z upływem czasu
