Diseño y construcción
Ed Dubois concibió el Typhoon 37 como un Fulmar más grande y mejor, y el resultado encarna todo lo bueno de ese modelo anterior, añadiendo un estándar de acabado más alto y un interior mayor. El casco es un laminado sólido de fibra de vidrio moldeada a mano, construido en gran parte como otros Westerly a partir de una manta de fibras cortadas, pero lleva dos capas de gelcoat isoftálico resistente a la ósmosis con resina isoftálica para la primera capa de manta, y se colocó tejido biaxial con fibras unidireccionales estratégicamente para un refuerzo adicional. El moldeado de la cubierta utiliza un núcleo de espuma, que es menos propenso que la balsa a sufrir problemas si entra humedad, algo que es menos probable que ocurra con los núcleos de balsa. El propio casco cuenta con certificados de construcción Lloyd's, y por debajo de la línea de flotación el barco dispone de una quilla de bulbo con timón de pala; el bulbo de bajo centro de gravedad lo hace considerablemente más rígido de lo que sugeriría su relación lastre-desplazamiento de 36,7, que probablemente sea considerablemente más rígida de lo que indica su coeficiente publicado. (1)
Aparejo y maniobra
El Typhoon 37 venía equipado con un potente aparejo fraccionado en un mástil de una sola cruceta que podía ser apoyado en cubierta o sobre la quilla, y un estay de trinqueta interior permite portar una trinquetilla para mayor versatilidad. La configuración fraccionada permite que el backstay aplane la vela mayor grande a medida que el viento refresca, y toda la configuración permite tomar rizos de forma rápida y sencilla desde la bañera mientras la gran mayor permanece fácilmente dominada. En el agua se manejaba con facilidad y era un sólido rendidor de ceñida, demostrando un comportamiento noble a un largo y dispuesto a surfear con facilidad, pero bajo un control sencillo con mar de través. Una generosa superficie vélica favorece la velocidad con poco viento, y con quilla de aleta y timón de pala muestra una excelente maniobrabilidad; los navegantes de prueba la encontraron muy ligera al timón, viva y capaz de superar los ocho nudos con vientos moderados. (2)
Accommodation
Practical Boat Owner calificó la cocina y el puesto de navegación del Typhoon 37 entre las mejores de cualquier barco de la gama Westerly, y el salón era abierto y aireado para los estándares de la época. Los primeros barcos utilizaban una distribución de dos camarotes con un único camarote de popa doble significativamente más grande que el habitual camarote de popa, lo que permitía ganar espacio de cubierta y disponer de un pequeño sofá-litera, mientras que los cascos posteriores podían optar por un camarote de popa doble más pequeño a un lado y un camarote individual independiente al otro. A proa, los armadores elegían entre literas individuales desplazadas con buen espacio para las piernas o un camarote de proa doble en V convencional, y ambas configuraciones de proa incluían un aseo privado con lavabo además de un aseo a popa. Los volúmenes interiores son inferiores a los del Corsair de 36 pies, y la madera es más oscura y ofrece menos luz natural que la mayoría de los veleros modernos, pero la habitabilidad es muy civilizada en cualquiera de las distribuciones.
Motor y equipamiento
Los primeros Typhoon se equiparon con un motor diésel Volvo Penta 2003 de 28 hp, mientras que las versiones posteriores y el Regatta 370 pasaron al Volvo Penta 2030 basado en Perkins, ampliamente considerado como la unidad más robusta. En cubierta, los candeleros y guardamancebos de acero inoxidable, los pasamanos de teca en la carroza, un pozo de anclas con molinete eléctrico y dos cornamusas de proa y dos de popa eran estándar, junto con dos winches por banda de la bañera para escotas y drizas, y un par de grandes cofres de velas.
Linaje y sucesores
Se construyeron alrededor de 40 Typhoon 37 antes de la renovación de finales de 1993 del Regatta 370, del cual solo se vendieron ocho unidades; ese barco presentaba un interior radical de Ken Freivokh diseñado para competir en Francia. Una nueva reforma dio como resultado el Ocean 37 en 1999, con un interior convencional de alta calidad, y solo se completaron dos antes de que Westerly cerrara definitivamente. Los 50 barcos de este casco siguen siendo muy codiciados y han mantenido su valor mejor que diseños comparables de la misma época y eslora.
El veredicto
El Typhoon 37 es un Westerly genuinamente orientado al rendimiento que mantiene la disciplina de construcción de la marca y un interior elogiado, sacrificando algo de volumen y luz a cambio de rigidez, ritmo y equilibrio al timón. Se adapta a un navegante que busca un crucero con quilla de aleta de Dubois que sea rápido de ceñida, fácil de rizar desde la bañera y con mejores acabados que su ancestro Fulmar.
Pros
- Rígido, rápido y fácil de gobernar bajo aparejo fraccionado con opción de trinquetilla
- Una de las mejores cocinas y mesas de cartas en la gama Westerly
- Cubierta con núcleo de espuma y detalles de laminado resistentes a la ósmosis
- Ha mantenido mejor su valor que sus competidores del mismo casco
Cons
- Madera más oscura y menor luz natural que los veleros modernos
- Menor volumen interior que el Corsair
- Solo se construyeron unos 40 ejemplares; la actualización posterior del motor es deseable pero no universal
