Design a konstrukce
Ed Dubois koncipoval Typhoon 37 jako většího a lepšího Fulmar, a výsledek v sobě ztělesňuje vše, co bylo na tomto starším modelu dobré, přičemž přidává vyšší standard povrchové úpravy a větší interiér. Trup je z masivního, ručně kladeného laminátu, který je postaven převážně podobně jako ostatní lodě Westerly z trámové rohože, ale má dvě vrstvy osmózou odolného izoftalového gelcoatu s izoftalovou pryskyřicí pro první vrstvu rohože, přičemž strategicky umístěná biaxiální tkanina s jednosměrnými vlákny slouží k dodatečnému vyztužení. Vylisování paluby využívá pěnové jádro, které je méně náchylné k problémům než balsa, pokud do něj pronikne vlhkost, což se u pěnových jader stává méně často než u balsových. Samotný trup má konstrukční certifikát Lloyd's a pod čarou ponoru má loď kýl s bombou a kormidlo zavěšené na hřídeli, přičemž nízké těžiště bomby činí loď značně tužší, než by naznačoval poměr výtlaku k výtlaku (B/D) 36,7. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Typhoon 37 byl vybaven výkonným zlomkovým oplachtěním na stěžni s jednou sálingovou rozpětí, který mohl být usazen na palubě nebo na kýlu, přičemž vnitřní přední stěh umožňuje vytáhnout stěhovku pro větší variabilitu. Zlomkové uspořádání umožňuje zadnímu stěhu plošť hlavní plachty při sílícím větru snadno zploštět, a celá konfigurace umožňuje rychlé a snadné refování z kokpitu, přičemž velká hlavní plachta zůstává snadno ovladatelná. Na vodě se loď snadno ovládala, skvěle stoupala proti větru, dobře se chovala při plavbě na boční vítr, ochotně surfovala na vlnách a zároveň zůstávala pod snadnou kontrolou i na zadoboční vítr. Velká plocha plachet podporuje rychlost ve slabém větru a díky ploutvovému kýlu a kormidlu zavěšenému na hřídeli vykazuje vynikající manévrovatelnost; zkušební jachtaři ji popisovali jako velmi lehkou na kormidle, živou a schopnou dosáhnout rychlosti nad osm uzlů ve středním větru. (2)
Ubytování
Časopis Practical Boat Owner zařadil kuchyňku a navigační stanoviště na lodi Typhoon 37 mezi ty nejlepší ze všech lodí v modelové řadě Westerly, přičemž salón byl na tehdejší poměry otevřený a vzdušný. Rané lodě využívaly dvoukajutové uspořádání s jedinou záďovou dvojlůžkovou kajutou výrazně větší než obvyklá záďová kajuta, což zvětšilo plochu podlahy a poskytlo malou sedačku, zatímco u pozdějších trupů si majitelé mohli objednat menší záďovou kajutu s dvojlůžkem na jedné straně a samostatné jednolůžko naproti. V přídi si majitelé vybírali buď vyosené jednolůžka s velkým prostorem na nohy, nebo konvenční dvojitou V-kóji, přičemž obě uspořádání příďových kójí zahrnovala vlastní toaletu s umyvadlem i záďovou toaletu. Vnitřní objemy jsou nižší než u 36stopého Corsairu a dřevěné prvky jsou tmavší s menším přirozeným světlem než u většiny moderních jachet, ale ubytování je v obou uspořádáních velmi civilizované.
Motor a vybavení
Starší modely Typhoon byly vybaveny naftovým motorem Volvo Penta 2003 o výkonu 28 hp, zatímco pozdější verze a Regatta 370 přešly na motor Volvo Penta 2030 (na bázi Perkins), který je obecně považován za robustnější jednotku. Na palubě byly standardem nerezové sloupky zábradlí a záchranná lanka, teakové madla na střeše nástavby, kotevní studánka s elektrickým kotevním vrátkem a dva vazáky na přídi a dva na zádi. K dispozici byly také dvě vinšny na každé straně kokpitu pro otěže a výtahy plachet a dvojice velkých úložných prostorů na plachty.
Rodokmen a nástupci
Před koncem roku 1993, kdy došlo ke změně na model Regatta 370, bylo postaveno přibližně 40 lodí Typhoon 37, z nichž se prodalo pouze osm; tato loď měla radikální interiér od Kena Freivocha navržený pro francouzské závodění. Další přestavbou se v roce 1999 stala plachetnice Ocean 37 s konvenčnějším, vysoce kvalitním interiérem, z níž se dokončily pouze dvě, než loděnice Westerly definitivně ukončila činnost. Těchto 50 lodí s tímto trupem zůstává žádaných a udržely si svou hodnotu lépe než srovnatelné konstrukce stejné velikosti a éry.
Verdikt
Typhoon 37 je skutečně výkonnostně orientovaná plachetnice od Westerly, která si zachovává konstrukční disciplínu značky a chválený interiér, přičemž mění část objemu a světla za tuhost, rychlost a vyvážené kormidlo. Je ideální pro jachtaře, kteří chtějí cruiser s ploutvovým kýlem od Dubois, který je rychlý proti větru, snadno se refuje z kokpitu a má lepší zpracování než jeho předek Fulmar.
Klady
- Tuhá, rychlá a snadno ovladatelná pod zlomkovou takeláží s možností stěhovky
- Jedna z nejlepších kuchyňek a navigačního stanoviště v řadě Westerly
- Paluba s pěnovým jádrem a detaily laminátu odolné proti osmóze
- Držela si hodnotu lépe než srovnatelné lodě se stejným trupem
Zápory
- Tmavší dřevo a méně přirozeného světla než u moderních jachet
- Menší vnitřní objem než u Corsair
- Postaveno pouze cca 40 kusů; pozdější upgrade motoru je žádoucí, ale ne univerzální
