Westerly Typhoon 37 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Wersje trzykabionowe są częstsze na rynku wtórnym, ale pojawiają się również dwukabinowe i trzykabinowe, a pływające niegdyś w czarterach kadłuby są bardzo popularne. Wczesne jachty miały układ dwukabinowy z jedną obszerną kabiną dziobową oraz podwójną koją rufową; późniejsze egzemplarze mogły być wyposażone opcjonalnie w mniejszą podwójną kabinę rufową oraz pojedynczą naprzeciwko niej. Na dziobie oferowano pojedyncze koje przesunięte względem siebie lub koję V, każda z własną toaletą oraz wspólną toaletę na rufie. Salon jest otwarty jak na swoje czasy, choć bogaty w teak wnętrze sprawia wrażenie ciemniejszego i mniej oświetlonego niż w nowym jachcie, a kambuz i stanowisko nawigacyjne to wyróżniające się przestrzenie, które warto skontrolować podczas oględzin.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Często montuje się ogrzewanie, ploter map, spinaker, autopilot, radar oraz AIS, dzięki czemu większość jachtów nadaje się już do żeglugi przybrzeżnej lub krótkiej turystyki morskiej. Często spotykane uzupełnienia obejmują sprayhood, EPIRB, tratwę ratunkową, panele słoneczne, spinaker asymetryczny oraz ciepłą wodę, co zwiększa komfort i bezpieczeństwo. Mniej powszechne, ale możliwe do samodzielnego doposażenia ulepszenia obejmują gennaker, kabestany elektryczne, bimini, pokład tekowy oraz prysznic w kokpicie. Dla kupującego najważniejszymi obszarami są napęd i energia – wspólne zastosowanie ogrzewania i paneli słonecznych wydłuża sezon żeglarski na przełomie wiosny i jesieni – oraz obsługa żagli i nawigacja, gdzie autopilot, radar i AIS zmniejszają obciążenie załogi i poprawiają świadomość sytuacyjną bez ponoszenia dodatkowych kosztów po zakupie jachtu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Konstrukcja była w dużej mierze ręcznie układana z maty z krótkiej włókniny, podobnie jak w przypadku innych jachtów Westerly, ale z dwoma warstwami żelkotu izoftalowego odpornego na osmozę oraz żywicy izoftalowej dla pierwszej warstwy maty. Pokład o rdzeniu piankowym ma mniejsze prawdopodobieństwo napotkania problemów z przesiąkaniem wilgoci niż pokłady z rdzeniem balsowym. Mimo tej zalety należy sprawdzić pokład pod kątem miękkości i zweryfikować stan żelkotu kadłuba, biorąc pod uwagę konstrukcję odporną na osmozę, ale nie całkowicie jej wolną. Wczesniejsze egzemplarze opuszczały stocznię z silnikiem Volvo Penta 2003 o mocy 28 KM; późniejsze wersje przeszły na mocniejszy silnik Volvo Penta 2030 oparty na architekturze Perkinsa. Należy więc upewnić się, który silnik jest zainstalowany i jakie ma historię serwisową. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się w Wielkiej Brytanii, Holandii i Portugalii. Przyglądając się każdemu kandydatowi, należy zwrócić uwagę na preferencje co do układu wnętrza, wersję silnika oraz stan rdzenia pokładu.

• Podjąć decyzję między układem dwu- a trzykabinowym; powszechne są kadłuby pocharterowe
• Potwierdzić rok produkcji silników Volvo Penta (2003 vs 2030) oraz historię serwisową
• Sprawdzić pokład pod kątem wilgoci pomimo rdzenia piankowego
• Oczekiwać ogrzewania, plotera, autopilota, radaru i AIS jako wyposażenia standardowego na większości egzemplarzy