Projekt i konstrukcja
Tempest 31 to jednokadłubowiec o umiarkowanej wyporności, z stosunkiem balastu do wyporności wynoszącym 29,8 oraz stosunkiem długości do wyporności (D/L) na poziomie 274 – parametry te plasują go w kategorii jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej, a nie lekkich jachtów regatowych. Jego balast o wadze 2690 funtów (ok. 1220 kg) jest wykonany z żeliwa, a standardowa wersja z finkilem ma zanurzenie około pięciu stóp (ok. 1,5 m); jako opcję oferowano kil boczny z dwoma dobrze skierowanymi kilami z bulbami u podstawy, co pozwalało utrzymać środek ciężkości nisko, przy nieco większej masie samego kilu niż w wersji z finkilem. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a pokład również z litego laminatu. W porównaniu z wcześniejszymi jachtami Fulmar – zaprojektowanymi z myślą o regatach – Tempest otrzymał wyższej jakości zabudowę wnętrza, co odzwierciedla jego przeorientowanie na rynek rodzinny turystyczny, a nie regatowy. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy Tempest ma stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 14,8, co plasuje go jako jednostkę nieco niedożaglowaną w porównaniu z konstrukcjami o wysokich osiągach, ale całkowicie pasującą do charakteru przyjaznego dla załogi jachtu turystycznego. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,1 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 22,2 potwierdzają ten przybrzeżny profil. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,6 węzła, a powierzchnia zmoczona wynosi około 290 stóp kwadratowych. Szacunki dotyczące olinowania stałego i szotów na podstawie danych z tamtego okresu wskazują średnicę 12 mm dla szotów foka, genui, szotów grota i spinakera, przy czym szot grota jest najdłuższy i ma nieco ponad 76 stóp – co stanowi przydatny kontekst dla właściciela dokonującego refitu takielunku, choć są to szacunki bazowe, a nie specyfikacje producenta.
Wnętrze i kabiny
Oryginalny układ oferował miejsca do spania dla maksymalnie sześciu osób w trzech kabinach: dwie przestronne podwójne kabiny rufowe umieszczone pod kokpitem oraz kabina dziobowa z koją V z dostępem do bakisty na żagle. Większość sprzedawanych jachtów to ta dwukabinowa wersja „Original” z dwiema kabinami rufowymi. Pod koniec 1988 roku Westerly wprowadziło wersję „Classic Option”, zastępując pojedynczą, większą kabinę rufową z toaletą na rufie oraz konwencjonalną kabiną dziobową z koją V, co pozwoliło uzyskać znacznie większy schowek w kokpicie. Oba układy odpowiadały założeniom rodzinnych jachtów turystycznych; wybór sprowadzał się do tego, czy właściciel ceni sobie osobną kabinę gościnną na rufie, czy też większą ilość miejsca do przechowywania i większą toaletę.
Werdykt
Tempest 31 to mały, produkowany w ograniczonej liczbie egzemplarzy jacht turystyczny stoczni Dubois, który poświęcił regatowy charakter Fulmar na rzecz szerszych sekcji rufowych, lepszej zabudowy wnętrza i naprawdę funkcjonalnego układu z trzema kabinami (lub dużą pojedynczą koją rufową). Jego parametry wskazują go jako jacht przybrzeżny o umiarkowanej wyporności, a nie pełnomorskiego wygłodniałego bieguna, a wersja z kilami bocznymi zwiększa jego tolerancję na wejście na mieliznę kosztem nieco większej masy samego kilu. Z liczbą nieco ponad 100 zbudowanych jednostek i krótką serią następców, pozostaje on stosunkowo rzadkim, ale dobrze udokumentowanym przedstawicielem Westerly. W 1993 roku konstrukcja kadłuba, wnętrze i takielunek zostały przepracowane i przemianowane na Regatta 310, który nominalnie pozostał w produkcji do 1997 roku, zbudowano zaledwie pięć sztuk. (1)
Zalety
- Sportowo-turystyczny rodowód marki Dubois z szerszymi sekcjami rufowymi niż w przypadku Fulmar
- Dwa różne układy wnętrza, oba oferujące sześć miejsc do spania, w tym z dużą bakistą kokpitową w opcji Classic
- Umiarkowana wyporność i wskaźnik wywrotności wynoszący 2,1, idealnie pasujący do spokojnej żeglugi przybrzeżnej
Wady
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 14,8 sprawia, że jacht jest zbyt słabo ożaglowany w porównaniu z nowoczesnymi jednostkami regatowymi
- Zbudowano zaledwie nieco ponad 100 sztuk; rzadkość na rynku wtórnym
- Wersja z kilem bocznym ma większą masę kilu, co wpływa na balans charakterystyczny dla kilu płetwowego
