Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba charakteryzuje się dużym rozszerzeniem nadwodzia na śródokręciu oraz szeroką, mocną rufą z wyraźnym wygięciem w obła, co zmniejsza powierzchnię zmoczoną przy słabym wietrze i zwiększa stabilność, gdy wiatr tężeje. Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wykazała, że kadłub jest laminowany ręcznie warstwowo z naprzemiennymi warstwami maty włóknistej i jednokierunkowego szkła E-glass. Pod żelkotem NPG/ISO warstwa żywicy winyloestrowej zapewnia najlepszą jak dotąd ochronę przed osmozą. Stocznia Tartan ograniczyła użycie rdzenia z balsy do pokładu ze względu na małe rozmiary jachtu. Połączenie kadłuba z pokładem przechodzi przez całą długość łodzi – stalowe śruby co sześć lub siedem cali przechodzą przez solidny tekowy reling stopowy i są wkręcone w wbudowaną aluminiową listwę wzmacniającą o grubości ćwierć cala, dodatkowo uszczelnioną klejem 3M 5200. Kil jest zamocowany za pomocą siedmiu stalowych śrub M3/4 cala o dużej powierzchni uszczelnienia. Obie płetwy posiadają eliptyczne krawędzie nośne. Jacht może być początkowo nieco miękki na żaglach, ale rozszerzenie nadwodzia zapewnia mu dużą stabilność po przechodzeniu kąta przechyłu 10 stopni. (1)
Takielunek i prowadzenie
Standardowy takielunek to slup topowy z dwoma piętrami salingów, niosący około 507 stóp kwadratowych żagli – 266 w trójkącie przednim i 241 w pełnolistwowym grocie – z 135-procentowym fokiem standardowym. Przegląd projektu autorstwa Boba Perry'ego zwracał uwagę na wyraźną przedwypukłość masztu (prebend), co pozwala jachtowi na użycie mniejszej i lżejszej sekcji masztu, choć maszt jest w konsekwencji bardziej elastyczny przy kotwieniu. Tartan sprowadził wszystkie liny do regulacji żagli na kabestany zamontowane na dachu pokładówki, a wanty wewnętrzne pozwalają zachować czystość na półpokładach, jednocześnie poprawiając kąty trymu pod wiatr. Jacht dobrze żegluje pod wiatr, szczególnie przy silniejszym wietrze, i świetnie radzi sobie w pełnym fordewindzie; właściciele opisują zrównoważony takielunek jako bardzo wybaczący błędy, choć jak w przypadku innych jachtów Tartan, jest on najmniej efektywny w baksztagu, gdy rośnie fala. W systemie PHRF osiąga wynik między 141 a 153, ze średnią 150. (2)
Opcje kilu i wersja Piper
Pierwsze egzemplarze 31 miały kil Scheel o zanurzeniu 4 stóp i 4 cali, podczas gdy obie wersje oferowały również głęboki finkil o zanurzeniu sześciu stóp, który większość właścicieli rezygnowała na rzecz wersji o małym zanurzeniu. W 1992 roku stocznia Jackett „Piperyzowała” ten model: wersja Piper przyniosła zmodyfikowane wnętrze oraz nowy kil o małym zanurzeniu zaprojektowany przez samego Piraera – Beaver Tail. Zanurza się on na tych samych 4′4″, ale wykorzystuje profil NACA dla większej siły nośnej oraz nieco spłaszczoną bulbę, co tworzy efekt płyty poprzecznej (endplate). Poprzez przeniesienie masy niżej, Beaver Tail zapewnia taki sam moment prostujący przy 300 funtach mniejszej ilości balastu, sprowadzając jego masę do 3600 funtów i stosunku balastu do wyporności tuż poniżej 40 procent, bez powodowania wyraźnie większej miękkości na żaglach. Wersja Piper przyjęła również salingi odchylone do tyłu i zrezygnowała z babystay.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem oryginalny model 31 oferuje dużą podwójną koję dziobową i drugą podwójną koję rufową, z ukośnymi grodziami, które niektórzy uważają za estetycznie nieporządkujące, ale które skutecznie zagospodarowują przestrzeń. Kambuz ma kształt litery U i jest dość niski, natomiast stół nawigacyjny jest duży. Grodzie, meble i szafki wykończono tekiem, co kontrastuje z częściowo białym wewnętrznym laminatem, a podłogę wyłożono lakierowanym tekiem i jesionem, z materacami na kanapach o grubości sześciu cali. Wysokość w kabinie wynosi 6′2″ w głównej kabinie i 6′ w kabinie dziobowej. Stocznia Piper zmodyfikowała układ wnętrza, aby uzyskać więcej miejsca do przechowywania: usunięto koję wachtową na lewej burcie, zastępując ją szafkami i półkami, przesunięto koje-kanapy na zewnątrz, a stół przeniesiono na linię środkową, co umożliwiło dodanie drugich drzwi do toalety. Koja rufowa (7′ x 5′) jest najwygodniejszym miejscem do spania, podczas gdy wielu właścicieli uważa zwężoną koję V w części dziobowej za ciasną i woli spać na rufie lub na śródokręciu.
Znane problemy
Kilku właścicieli jachtów 31 skarży się na przecieki masztu, a jeden z nich zgłosił, że jego rura łącząca maszt z kadłubem nie była zabezpieczona, choć przypisał tę zaniedbanie swojemu dealerowi, a nie stoczni. Inni właściciele jachtów Piper ubolewali nad brakiem wygodnych uchwytów rufowych. Są to pojedyncze reklamacje zgłaszane przez właścicieli, a nie systemowe wady, a ten sam krąg właścicieli chwalą łatwy dostęp do silnika dzięki obrotowym schodom zejściówki.
Werdykt
Tartan 31 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczno-regatowy, który rezygnuje z ekstremów na rzecz wszechstronnej dzielności morskiej. Kadłub o rozchylonym dnie i szerokich ramionach projektu Jackett, profilowany maszt oraz wanty do wewnątrz sprawiają, że jacht jest początkowo miękki na żaglach, ale przewidywalnie sztywnieje, dobrze ostrzy pod wiatr i pozostaje bezpieczny dla nielicznej załogi. Dopracowanie projektu przez stocznię Piper zwiększyło atrakcyjność wersji o małym zanurzeniu bez utraty momentu prostującego. Wykończenie wnętrza opiera się na prawdziwym teku, a zmodyfikowane układzie kabin stoczni Piper udało się rozwiązać problem schowków bez utraty wygodnej koi rufowej.
Zalety
- Rozszerzająca się nadwodzia i stabilność w przechyle sprawiają, że jacht jest bezpieczny już po 10 stopniach przechyłu
- Zgięty maszt pozwala na zastosowanie lżejszej sekcji drzewca przy zachowaniu łatwości prowadzenia takielunku
- Płytki kil typu „Beaver Tail” zapewnia odpowiedni moment prostujący przy mniejszej masie balastu o 300 funtów
- Łatwy dostęp do silnika przez uchylną zejściówkę
- Wysokiej jakości osprzęt pokładowy: okucia Harken, Lewmar, maszt Offshore Spars, koło sterowe Edson
Wady
- Niektórzy właściciele zgłaszają przecieki z masztu
- Dziobowa koja V znacznie się zwęża i wydaje się ciasna dla kilku armatorów
- Według niektórych opinii właścicieli w kabinie brakuje wygodnych uchwytów rufowych
- Najmniej efektywny w baksztagu przy rosnącej fali
