Conception et construction
Le Tempest 31 est un monocoque à déplacement modéré avec un ratio lest/déplacement de 29,8 et un ratio longueur/déplacement de 274, des chiffres qui le classent parmi les croiseurs côtiers plutôt que parmi les voiliers de course à déplacement léger. Son lest de 2 690 lb est réalisé en fonte, et la version standard à quille à aileron affiche un tirant d'eau d'environ cinq pieds ; une option biquille était proposée avec deux quilles bien inclinées dotées de bulbes à leur base pour maintenir le centre de gravité bas, offrant légèrement plus de poids de quille que la version à aileron. La coque est en stratifié massif et le pont est également en stratifié massif. Comparé aux anciens Fulmars — des bateaux conçus pour la régate —, le Tempest bénéficie d'une ébénisterie de meilleure qualité, ce qui reflète son recentrage sur le marché familial de la croisière plutôt que sur les régates. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Tempest affiche un ratio surface de voile/déplacement de 14,8, ce qui le classe comme étant quelque peu sous-toilé face à des plans de haute performance, mais parfaitement dans le ton pour un croiseur côtier axé sur le confort. Le ratio de risque de chavirage de 2,1 et un ratio de confort de 22,2 confirment ce profil côtier. La vitesse théorique de coque est de 6,6 nœuds, et la surface mouillée s'élève à environ 290 pieds carrés. Les estimations de gréement et d'écoutes issues des données de l'époque indiquent un diamètre de 12 mm pour les écoutes de foc, de génois, d'écoute de grand-voile et de spinnaker, l'écoute de grand-voile étant la plus longue avec un peu plus de 76 pieds — un contexte utile pour un propriétaire effectuant un gréement neuf, bien que ces valeurs soient des estimations de base de données plutôt que des spécifications du chantier.
Aménagements
L'aménagement d'origine offrait jusqu'à six couchages répartis en trois cabines : deux spacieuses cabines doubles arrière situées sous le cockpit et une cabine avant en V avec accès à la baille à voiles. La plupart des bateaux vendus étaient dans cette version « Original » à deux cabines arrière. À la fin de l'année 1988, Westerly a introduit l'« Option Classic », remplaçant les deux cabines arrière par une seule cabine arrière plus grande dotée d'un cabinet de toilette à l'arrière et d'une cabine avant en V classique, gagnant ainsi un grand coffre de cockpit supplémentaire. Les deux aménagements répondent au programme de croisière familiale ; le choix se portait sur ce que privilégiait le propriétaire : des cabines d'invités séparées à l'arrière ou un volume de rangement accru et une salle d'eau plus grande.
Le verdict
Le Tempest 31 est un petit croiseur Dubois de série limitée qui a troqué la tendance purement régate du Fulmar contre des sections arrière plus larges, une meilleure ébénisterie et un intérieur à trois cabines (ou grande cabine avec lit central à l'arrière) véritablement utilisable. Ses ratios le classent comme un voilier côtier à déplacement modéré, et non comme un coureur de course au large ; la version biquille augmente sa tolérance au talonnage au prix d'un poids de quille légèrement supérieur. Avec un peu plus de 100 unités construites et une courte série de successeur, il reste un Westerly relativement rare mais bien documenté. En 1993, la carène, l'intérieur et le gréement ont été retravaillés et rebaptisés Regatta 310, qui est resté officiellement en production jusqu'en 1997 pour seulement cinq exemplaires. (1)
Avantages
- Le pedigree de croiseur-régatier Dubois avec des sections arrière plus larges que sur le Fulmar
- Deux aménagements intérieurs distincts offrant chacun six couchages, avec le grand coffre de cockpit de l'Option Classic
- Déplacement modéré et ratio de risque de chavirage de 2,1 adapté à la croisière côtière tranquille
Les points faibles
- Un ratio surface de voile/déplacement de 14,8 le rend sous-motorisé à côté des bateaux de performance modernes
- Un peu plus de 100 unités construites seulement ; rare sur le marché de l'occasion
- La version biquille apporte plus de poids de quille, ce qui sacrifie un peu de l'équilibre d'une quille à aileron
