Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z laminatu poliestrowo-szklanego, przy czym pokład został zbudowany w technologii przekładkowej (sandwich), co poprawia mikroklimat wnętrza, jak odnotowano w oryginalnej recenzji – szczegół ten świadczy o nordyckich korzeniach jachtu, gdzie kontrola kondensacji ma tak samo duże znaczenie jak prostota konstrukcji. Kil jest żeliwny, a stosunek balastu do wyporności wynosi 43 procent. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 263 oraz stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,15 opisują kadłub, który nie jest ani szczególnie smukły, ani objętościowy według współczesnych standardów, ale niesie swoje 15 432 funtów (ok. 7000 kg) dzięki niskiej w kilem żeliwnej kilowi o masie 6614 funtów (ok. 3000 kg). Powierzchnia zmoczona wynosi około 387 stóp kwadratowych (36 m²), a wskaźnik zanurzenia na poziomie około 1179 funtów na cal (ok. 535 kg/cm) pokazuje, jak uparcie jacht trzyma swoją linię wodną pod obciążeniem. Są to parametry jachtu nastawionego na stabilność, a nie błyskawiczne przyspieszenie. (1)
Takielunek i obsługa
Model 360 to slup topowy, a jego stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 13,8 przy standardowym żaglu ISO, wzrastając do 16,2 przy zastosowaniu genui o powierzchni 135% – co wystarcza do utrzymania prędkości przy silniejszym wietrze bez konieczności używania latawca na topie masztu na co dzień. Olinowanie ruchome jest bardzo bogate: fały mają długość około 103 stóp przy średnicy pół cala, szoty foka i genui wynoszą 35 stóp i zmieniają się przy przełożeniu 0,55 cala, a szot grota ma długość 88 stóp – wszystko to zaprojektowane z myślą o łodzi, którą ma obsługiwać nieliczna załoga przy odpowiednim przełożeniu mechanicznym. Na silniku diesla Volvo Penta 2003 TD Turbo osiąga prędkość maksymalną wynoszącą 8,0 węzła, podczas gdy obliczona wartość maksymalna dla wersji bez turbosprężarki 2003 T wynosi około 6,4 węzła; teoretyczny limit prędkości kadłubowej dla tej długości wynosi 7,4 węzła, a napęd wałowy przenosi napęd w konwencjonalnym układzie. Wskaźnik wywrotności wynosi 1,72, a wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) plasuje się w przedziale od 30 do 34, co plasuje ten jacht w bezpiecznej kategorii dla turystycznego jachtu tej wielkości.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem wnętrze wykończone jest mahoniem, co było zgodne ze skandynawską konwencją jachtów turystycznych tamtego okresu. Zabudowa kabiny korzysta z tego samego materiału, co wiele współczesnych szwedzkich konstrukcji, co zapewnia ciepłą, przytulną atmosferę, której utrzymanie w miarę temperatury pomaga przekładkowy pokład. Szerokość jachtu wynosząca 11,2 stopy zapewnia układ wnętrza typowy dla 35-stopowego jachtu przeznaczonego do mieszkania na pokładzie.
Remonty i eksploatacja
Oryginalne opcje napędu koncentrują się wokół silników Volvo Penta z serii 2003 – diesli ze śrubą wałową o mocy 43 KM podawanej w specyfikacji technicznej. Podane powyżej wymiary ożaglowania stanowią przydatną bazę dla każdego właściciela wymieniającego fały lub szoty, a wpływ genui o powierzchni 135% na stosunek powierzchni żagli na wartość nominalną jest wart uwagi dla osób rozważających przycięcie lub zakup nowego foka roboczego. Żeliwny kil i monolityczny kadłub z laminatu oznaczają, że nie ma tu przekładkowego dna do sprawdzania pod kątem podciekania wody, choć przekładkowy pokład pozostaje jedyną kompozytową konstrukcją na pokładzie.
Werdykt
Najad 360 to prosty, dzielny jacht turystyczny z pędzla Karlssona z połowy lat 80. i szwedzkiej stoczni Najad – jednostka zbudowana do życia na wodach północnych, a nie do wygrywania regat balastowych. Duża wyporność i wysoki stosunek balastu zapewniają jej stabilność na fali, a wymiary takielunku ułatwiają jego montaż i wymianę na podstawie znanych parametrów.
Zalety
- Żeliwny finkil o stosunku balastu do wyporności na poziomie 43% i stabilnym wskaźniku komfortu wynoszącym 30–34
- Pokład przekładkowy poprawiający klimat w kabinie; solidny kadłub z laminatu poniżej pokładu
- Dobrze udokumentowane wymiary olinowania ruchomego ułatwiające jego wymianę
Wady
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności (13,8) sugeruje ograniczone możliwości przy słabym wietrze bez genui
- Przekładkowy pokład to jedyna konstrukcja kompozytowa, co może być punktem obserwacji podczas inspekcji
